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連日來，中國國內(nèi)疫情逐步好轉(zhuǎn)，龍頭企業(yè)恢復(fù)產(chǎn)能，但疫情開始在全球蔓延，造成更廣泛影響。目前，市場上關(guān)于中國在未來全球供應(yīng)鏈中的角色出現(xiàn)兩種截然不同的觀點：疫情暴發(fā)初期，有人擔(dān)憂疫情將加劇跨國公司重新布局供應(yīng)鏈的步伐，一些產(chǎn)業(yè)將加速移出中國；全球疫情蔓延后，外資人士對中國防控成效認(rèn)可，被視為產(chǎn)業(yè)鏈可能加速流向中國的信號。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國出口企業(yè)在疫情中盡力履約保障國際供應(yīng)鏈安全，展現(xiàn)了中國整體生產(chǎn)活動的韌性，增強了國際社會對中國經(jīng)濟(jì)保持長期發(fā)展的信心。不應(yīng)夸大疫情對于中國角色的影響，但作為“世界工廠”，中國應(yīng)繼續(xù)營造更公平開放的市場環(huán)境，加快向產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈上游延伸，早日完成在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的轉(zhuǎn)型。

龍頭企業(yè)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)

“正如我們對新冠病毒的了解逐漸加深一樣，疫情對全球供應(yīng)鏈的影響也是逐漸顯現(xiàn)的，到2月中下旬，隨著不少海外制造企業(yè)來自中國的零部件存貨消耗殆盡，短期內(nèi)幾無可能尋找替代，疫情對全球產(chǎn)業(yè)鏈的影響加速顯現(xiàn)。”山東省宏觀經(jīng)濟(jì)研究院院長劉冰說。

▲3月26日，工人在哈爾濱東輕機電的生產(chǎn)車間進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。新華社記者 王松 攝

汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。據(jù)安永會計師事務(wù)所的數(shù)據(jù)，湖北是中國主要的汽車生產(chǎn)基地之一，占全國汽車產(chǎn)量的8.8%。一位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，每輛車有8千到1萬個零部件，許多小零部件往往沒有備用供應(yīng)商，只要缺一個零部件，就沒法完成一輛高質(zhì)量車的生產(chǎn)交付。

在消費電子和半導(dǎo)體行業(yè)，中國承擔(dān)著全球70%智能手機的制造。以蘋果公司為例，其807家全球供應(yīng)鏈工廠中，有47.5%位于中國，其中200家核心供應(yīng)商中，中國企業(yè)占20%。一位富士康園區(qū)負(fù)責(zé)人說，地方政府近期以“點對點”接送工人、協(xié)助臨時招工等方式解決了該園區(qū)約2萬工人的用工問題，但目前仍存一定用工缺口。

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，中國各地正積極采取措施優(yōu)先保障在全球供應(yīng)鏈中有重要影響的龍頭企業(yè)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)恢復(fù)生產(chǎn)。

一些涉及“國家出口名片”的企業(yè)優(yōu)先加緊生產(chǎn)海外訂單。2月10日，中車長春軌道客車股份有限公司復(fù)工。企業(yè)采取分批復(fù)工制度，美國波士頓紅、橙線地鐵，以色列特拉維夫紅線輕軌等生產(chǎn)項目優(yōu)先復(fù)工。

一些電子企業(yè)開足馬力滿負(fù)荷生產(chǎn)。寧波江豐電子材料股份有限公司是集成電路芯片行業(yè)的核心材料供應(yīng)商，70%以上產(chǎn)量出口海外。企業(yè)目前已經(jīng)滿產(chǎn)狀態(tài)，一季度訂單預(yù)計同比增長30%左右。上游企業(yè)的生產(chǎn)保障及備貨都打出提前量，集成電路產(chǎn)業(yè)鏈目前供應(yīng)相對穩(wěn)定。

一些機械制造企業(yè)增加海外基地產(chǎn)能?？照{(diào)和汽車零件核心供應(yīng)商三花控股集團(tuán)在全球多地有22家工廠，國內(nèi)生產(chǎn)受疫情影響，很多訂單延期。但國際客戶正常生產(chǎn)，部分客戶要求必須按期交付產(chǎn)品，公司安排墨西哥等海外基地緊急增加產(chǎn)能，保障供應(yīng)。

產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)短期難恢復(fù)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情在韓國、日本及歐美的擴散，將使全球供應(yīng)鏈面臨第二輪全面沖擊。

“目前全球存在三大生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)：以美國、加拿大、墨西哥為核心的北美產(chǎn)業(yè)鏈，以德國、法國、意大利等為核心的歐盟產(chǎn)業(yè)鏈，以及以中、日、韓為核心的東亞產(chǎn)業(yè)鏈。每條產(chǎn)業(yè)鏈上都有國家面臨疫情挑戰(zhàn)。”山東省社會科學(xué)院二級研究員張衛(wèi)國說。

疫情直接制約全球產(chǎn)業(yè)鏈的人員、物資流動。受疫情影響，目前歐洲航班大部分停運，多家船運公司表示取消重要航次。目前巴基斯坦海運運費已翻倍，且艙位難以預(yù)定；東南亞多國要求所有船只在中國掛靠之后的14天內(nèi)，不得靠泊該國家港口，大大降低了供應(yīng)時效。同時，出口目的國對到港的貨物強制采取檢疫措施將直接影響貨物的交付周期，增加箱使費、堆存費。

長期來看，出口企業(yè)人員出國受限，業(yè)務(wù)拓展受阻，將影響下半年以及2021年市場開拓。某央企向全球40多個國家派駐工作人員，大部分員工年末歸國述職、放假，現(xiàn)在無法返回。“我們粗略統(tǒng)計，有一百多個國家及地區(qū)對中國公民實施入境管制，嚴(yán)格入境審查和限制簽證發(fā)放。新客戶和新市場開拓將受到很大影響。”該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。

中信證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家諸建芳說，中國在機電產(chǎn)品、運輸設(shè)備、化工產(chǎn)品等領(lǐng)域，對日韓敞口較大，隨著日韓疫情風(fēng)險快速上升，國內(nèi)相關(guān)廠商面臨原材料漲價和斷供風(fēng)險。安永分析稱，如果日韓疫情加劇，可能導(dǎo)致珠三角電子產(chǎn)業(yè)面臨存儲芯片告急局面，全面推動原材料漲價。

張衛(wèi)國認(rèn)為，中國只是全球產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，與中日韓產(chǎn)業(yè)鏈、歐洲產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系都相對緊密，中國企業(yè)的復(fù)產(chǎn)復(fù)工，并不代表全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)，海外也會反向制約中國企業(yè)的復(fù)產(chǎn)復(fù)工。全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈若無法形成有效閉環(huán)，生產(chǎn)中斷持續(xù)時間將比預(yù)期更長。

中企亟須向中高端邁進(jìn)

專家認(rèn)為，目前全球供應(yīng)鏈?zhǔn)强鐕净谌蚺渲觅Y源形成的，由強大的市場力量所主導(dǎo)。當(dāng)疫情蔓延到海外后，越來越多的人開始意識到，全球化時代，人流、物流大融通，想找到一個避風(fēng)港并不容易。

野村證券中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家陸挺認(rèn)為，看待供應(yīng)鏈問題不能走極端：擔(dān)心疫情后全球供應(yīng)鏈會與中國脫鉤過于悲觀；因為其他國家疫情仍在發(fā)展，就認(rèn)為中國可能成為資金、供應(yīng)鏈的避風(fēng)港，則過于樂觀。全球化的時代決定了疫情的雙向傳播，很難有國家幸免。

總部位于山東的一家醫(yī)療防護(hù)設(shè)備生產(chǎn)商負(fù)責(zé)人說，因為韓國、日本、歐洲的疫情日益嚴(yán)重，企業(yè)海外訂單增量非常大。預(yù)計二季度是中國企業(yè)維持國際市場份額、提升供應(yīng)鏈質(zhì)量黃金期，可提前謀劃，加速轉(zhuǎn)型。

盡管全球供應(yīng)鏈的調(diào)整是一個長期的過程，但作為勞動力大國，中國必須未雨綢繆。劉冰等專家認(rèn)為，中國可以利用巨大的經(jīng)濟(jì)體量和市場規(guī)模，擴大開放，推動產(chǎn)業(yè)政策更加公平公正，完善知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，讓外資愿意進(jìn)入。更關(guān)鍵的問題是，能否像當(dāng)年的日本和德國一樣，隨著收入水平、要素成本的提高，發(fā)展出強勁的制造、創(chuàng)新能力，成功轉(zhuǎn)向中高端產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)前中國制造業(yè)仍處于國際分工中低端環(huán)節(jié)，此次疫情或?qū)⒌贡葡嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)升級。例如，目前日本、韓國疫情日益嚴(yán)重，持續(xù)下去會對全球半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)、集成電路產(chǎn)業(yè)、顯示材料產(chǎn)業(yè)等造成嚴(yán)重影響。專家認(rèn)為，相關(guān)企業(yè)做好原材料儲備的同時，也應(yīng)鼓勵企業(yè)和研究機構(gòu)加大研發(fā)力度、人才引進(jìn)和市場開拓，把握機遇承接高端制造業(yè)國際轉(zhuǎn)移。