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1 加油站容易轉型為充電站
縱觀我國市場上已投放的快充樁，大致分四類：一類是由國家電網(wǎng)建設，主要在高速公路服務區(qū)或固定的充電站，城市網(wǎng)點較少，且目前服務對象大多為公交車；第二類為車企自建，第三類則是由第三方新能源汽車充電服務公司建立，第四類是各種加油站的改建。相比較而言，加油站轉型快充站便利且空間巨大。
眾所周知，城市土地較少，特別是一線城市，但往往這些地區(qū)的充電需求相對旺盛。而廣為布局的加油站，已在交通要道提前擁有土地資源。隨著快充技術發(fā)展，快充補電速度也越來越快，對于電動汽車車主來說，過去養(yǎng)成的去加油站加油的習慣，在電動化時代，將通過加油站得以延續(xù)。據(jù)中信證券測算充電行業(yè)遠期市場空間達到超千億元，一旦國內多數(shù)加油站成功轉型為快充站，影響巨大。
2022年中國加油站總數(shù)量達11.50萬座，這些加油站大部分可以轉化為充電站。實際上，中石油、中石化對于轉型充電站十分積極。譬如中石化、中石油在財務報告中均表示，隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，兩者都決定迎合新的發(fā)展趨勢，使它們旗下的加油站不僅僅局限于加油的零售業(yè)務，而且向綜合能源服務商發(fā)展。中石化方面表示，到2025年要在5000座以上加油站里建快充站，現(xiàn)在已經建了2000多個站。而中石油已于2022年下半年，成立了瞄準充換電市場的中油綠電新能源有限公司。
因為充電速度的加快，快充站和加油站很多方面相似，加油站是很容易過渡到快充站的。而且上海、北京這樣的超大型城市中，加油站銷量越來越小，急需轉型，快充站是一個重要的轉型方向。
2 加油站轉型快充站存在的問題
快充站建設問題之一就是土地資源緊張，但是如果由加油站轉型快充站，這個問題便可迎刃而解。那么還有哪些障礙呢？
目前，我國的加油站轉型快充站，之所以還僅僅是一個趨勢，并沒有大規(guī)模發(fā)展，關鍵的制約因素是經濟利益。快充充電成本、效率方面，目前來看還不足以支撐加油站的發(fā)展，不過隨著快充車輛的增多，再有三四年的時間，就可以完全能夠支持企業(yè)效益提升。由此可以預測，未來在新能源汽車逐漸取代燃油車的過程，大多數(shù)加油站可全面快速地轉型到快充站的。
加油站轉型快充站，還有一個難題，那就是電力來源問題�？斐涞墓β市枨髮Σ簧倨髽I(yè)配電網(wǎng)來說是很大的挑戰(zhàn)，特別是在用電高峰時段。目前解決這一問題的辦法是充電站配置光儲充一體化系統(tǒng)。光儲充一體化，是指由市電、分布式光伏、儲能系統(tǒng)、充電設備和常規(guī)負荷組成的供配用電系統(tǒng)。這套系統(tǒng)中關鍵在于儲能的參與，使得快充站可以實現(xiàn)局部微網(wǎng)的削峰填谷，而且很好地應對快充大負荷對局域配電網(wǎng)的沖擊，解決充電站電力增容、擴容的矛盾問題。
3 安科瑞充電解決方案
傳統(tǒng)的加油站電力負荷很小，主要有加油機油泵、形象用電、照明用電等，一般單個傳統(tǒng)加油站負荷不超過50kW，采用0.4kV供電。但是如果轉為快充站，那負荷可能會幾十倍的增加。如果全部依賴電網(wǎng)供電，第一個問題是當?shù)仉娏Σ块T是否能滿足供電要求，對區(qū)域電網(wǎng)的沖擊較大；第二個是成本太高而減少利潤空間，通過配置市電、光伏、儲能相結合的方式可以擴充供電容量，大幅降低用電成本，提高充電站運行靈活性。
充電站供電系統(tǒng)主要為充電設備提供電源，由一次設備（開關柜、變壓器等）和光伏組件、光伏逆變器、儲能設備組成，見圖1所示。充電設備及光伏、儲能設備是整個充電站電氣系統(tǒng)的核心部分，一般充電設備采用大功率直流充電樁，儲能設備可以采用儲能集裝箱或者分布式儲能柜，可以根據(jù)情況分步擴容，實現(xiàn)電池快充、削峰填谷、光伏充電、余電上網(wǎng)、電網(wǎng)平衡、應急電源等功能。這種方式除了應用在加油站之外，還可以大量應用在居民小區(qū)、 商業(yè)樓宇、 產業(yè)園區(qū)等等。
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