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1、應(yīng)用背景
飛機(jī)上裝配的線纜作為飛機(jī)的神經(jīng)系統(tǒng)，其可靠性關(guān)系到整架飛機(jī)的安全性，因此在飛機(jī)通電前需要對(duì)全機(jī)線纜進(jìn)行導(dǎo)通性和絕緣性檢查并完成故障排除工作。現(xiàn)代飛機(jī)功能越來越強(qiáng)大，導(dǎo)致機(jī)上“電網(wǎng)”越來越復(fù)雜，大大增加了全機(jī)線纜檢測(cè)的難度。飛機(jī)上裝配的線纜作為飛機(jī)的神經(jīng)系統(tǒng)，有機(jī)地聯(lián)系著飛機(jī)上各部件，其可靠性關(guān)系到整架飛機(jī)的安全性。
某型飛機(jī)終端待測(cè)插頭分布狀態(tài)
2、系統(tǒng)組成及功能
安泰電子特推出飛機(jī)全機(jī)分布式線纜自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)線束測(cè)試儀ATX-3000。主要由轉(zhuǎn)接電纜、轉(zhuǎn)接工裝、測(cè)試主機(jī)、分布式從機(jī)、控制總線、測(cè)試箱和測(cè)試探針組成。
ATX-3000線束測(cè)試儀：
控制總線連接方式
2.4測(cè)試探針
對(duì)飛機(jī)上某些分布較分散且數(shù)量極少的測(cè)試點(diǎn)，無法采用自動(dòng)方式進(jìn)行測(cè)試，借助人工依靠線束測(cè)試儀測(cè)試探針完成此類終端待測(cè)點(diǎn)的測(cè)試王作，此探針可用于人工模式下檢查針腳或驗(yàn)證不同位置的導(dǎo)通狀況。
探針的功能包括：導(dǎo)通狀況和短路驗(yàn)證；低壓和高壓絕緣檢測(cè)；電壓測(cè)量；針腳定位等
3、檢測(cè)原理
3.1檢測(cè)原理
為完成全機(jī)線纜的各項(xiàng)功能測(cè)試，本系統(tǒng)針對(duì)不同的測(cè)試要求采用了不同的測(cè)試原理和方法。測(cè)試原理包括應(yīng)用不同類型的激勵(lì)（電壓和電流）于物理要素（線纜，元件等），并使用多路復(fù)用器測(cè)量電壓和電流。
3.2兩線測(cè)量法與四線測(cè)量法
在航空線纜測(cè)試過程中，兩線測(cè)量法是應(yīng)用最普遍的一種測(cè)試方法。當(dāng)被測(cè)線纜的電阻遠(yuǎn)大于測(cè)試儀和轉(zhuǎn)接電纜的內(nèi)阻之和時(shí)，兩線測(cè)量法十分簡(jiǎn)單有效，但在測(cè)量小阻值電阻時(shí)，存在較大誤差。如圖所示，兩線法測(cè)量時(shí)，激勵(lì)線和測(cè)量線共用轉(zhuǎn)接電纜，測(cè)試得到的電阻值是待測(cè)線纜電纜測(cè)和轉(zhuǎn)接電纜電阻之和。
兩線測(cè)量法示意圖
為提高電阻值測(cè)量精度，可利用四線測(cè)量法進(jìn)行測(cè)試。四線制測(cè)電阻電壓表的電流保持在最低限度，避免了導(dǎo)線的電阻所引起的誤差，提高電阻測(cè)量精度，如圖所示：
四線測(cè)量法示意圖
由此可見，四線法適用于測(cè)量阻值較小且精度高的電阻，而對(duì)于精度低的大電阻可采用兩線法測(cè)量。
4、系統(tǒng)總結(jié)
本系統(tǒng)采用分布式體系結(jié)構(gòu)，分布式測(cè)試箱放置在靠近終端待測(cè)點(diǎn)的某個(gè)位置，通過控制總線與主控框傳輸各種信號(hào)和相關(guān)信怠。與傳統(tǒng)的固定式機(jī)框相比，分布式結(jié)構(gòu)可大大節(jié)省轉(zhuǎn)接電纜的用量，使用更靈活便捷。
本文有關(guān)線束測(cè)試儀方案內(nèi)容由西安安泰電子發(fā)布，如想了解更多方案，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注安泰電子。Aigtek是國(guó)內(nèi)專業(yè)從事測(cè)量?jī)x器研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的高科技企業(yè)，一直專注于功率放大器、線束測(cè)試儀、計(jì)量校準(zhǔn)源等測(cè)試儀器產(chǎn)品的研發(fā)與制造。
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