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JUMO測量控制儀表在風(fēng)能設(shè)備上的應(yīng)用
所有技術(shù)設(shè)備包括風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的設(shè)計(jì)都裝備測量及控制裝置（MSR）以保證一個近似于全自動的運(yùn)行。如果出現(xiàn)故障，在陸地上可以相對簡單的進(jìn)行服務(wù)，而對于海上設(shè)備維修就不可能這么簡單了，船只只有在天氣條件可接受的情況下才能使用，這使得設(shè)備的維護(hù)需要安排長周期的服務(wù)人員來進(jìn)行，因此風(fēng)力發(fā)電設(shè)備必須擁有全面的裝備，以保障數(shù)周長時間的自動運(yùn)行。
風(fēng)力發(fā)電設(shè)備上的測量控制裝置
在這里，有無數(shù)的參數(shù)與風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)行相關(guān)。為了設(shè)備能夠啟動必須有一個微量的風(fēng)，風(fēng)速、風(fēng)向及與此相關(guān)的空氣壓力、空氣溫度和空氣濕度都是非常有效的測量值。對于后三個測量值在JUMO程序中均有傳感器可供不同的應(yīng)用。
當(dāng)風(fēng)能足夠高的時候，帶有轉(zhuǎn)子的機(jī)艙作為迎風(fēng)轉(zhuǎn)子在風(fēng)中轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動葉片會通過傾斜度和仰角調(diào)整使處于一個最佳運(yùn)行角度，裝有JUMO壓力和溫度傳感器的液壓系統(tǒng)接管了這個任務(wù)。在天氣不利的情況下可能會出現(xiàn)葉片的凍結(jié)現(xiàn)象，它會導(dǎo)致轉(zhuǎn)動中的不平衡和不對稱的基礎(chǔ)負(fù)載，并因?yàn)閻毫拥臄_流造成產(chǎn)量的減少。為了避免此現(xiàn)象，必須在溫度方面進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)節(jié)，以控制轉(zhuǎn)葉加熱系統(tǒng)，保證平衡的轉(zhuǎn)動。JUMO公司的表面安裝或插入式熱阻傳感器滿足了溫度測量的要求。如果一切正常的話，壓力監(jiān)控的保險(xiǎn)及剎車系統(tǒng)將被解除，轉(zhuǎn)子將開始轉(zhuǎn)動。
無變速箱系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備
在無變速箱的系統(tǒng)中極靴座在轉(zhuǎn)子上，而定子是前面環(huán)型的機(jī)艙外殼。隨轉(zhuǎn)速變化的能量輸入值將通過全電子的高功率變向系統(tǒng)以恒定的電壓和同相存入電網(wǎng)。對極靴的監(jiān)控將通過各個在生產(chǎn)時整合的帶連接線的簡單溫度傳感器或多個貼在定子三極繞線組之間并與之焊接的Pt100溫度傳感器來實(shí)現(xiàn)。5千瓦以上的大型設(shè)備的定子環(huán)直徑可遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過12米。
因?yàn)槭窃诶@線設(shè)備間的直接測量，設(shè)備可以在達(dá)到絕緣銅導(dǎo)線的功率極限和最大溫度負(fù)荷的情況下安全運(yùn)行。高功率換相器會產(chǎn)生必須從開關(guān)箱和機(jī)艙中排除的損耗熱量，調(diào)節(jié)和監(jiān)控過濾器及通風(fēng)裝置則需要溫度和壓力傳感器。
帶可調(diào)變速箱的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備
對于帶有可調(diào)變速箱的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，變速箱的作用是使與風(fēng)力相關(guān)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與單獨(dú)在機(jī)艙內(nèi)放置的發(fā)電機(jī)的必要恒定轉(zhuǎn)速相適應(yīng)。作用在齒側(cè)面的巨大負(fù)載通過一項(xiàng)創(chuàng)新的潤滑技術(shù)得到處理。由摩擦力生產(chǎn)的損耗熱能將油帶至熱的物理極限，所以這里油壓和油溫的測量是不可避免的。為了不超過最大值，在強(qiáng)風(fēng)時將改變轉(zhuǎn)葉的工作角度或純機(jī)械的利用剎車限制轉(zhuǎn)速。在大型變速箱中，為了使傳感器與測溫部分充分接觸，減小設(shè)備運(yùn)行中的震動對傳感器的沖擊，通常采用帶彈性測量尖端或能伸縮螺紋的長度可調(diào)插入式和擰入式熱阻溫度傳感器來實(shí)現(xiàn)。新型號裝備了4...20mA輸出或CAN輸出的二線制溫變。
帶液壓連接器的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備
帶有液壓連接器的風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)成了一個特別的新型選擇，它可以把不規(guī)則的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)楹愣ǖ陌l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。對重要的油溫和油壓測量可利用受保護(hù)的帶插入系統(tǒng)的或帶CAN輸出或兩線溫變（輸出為4...20mA或0...10V）輸出的擰入式熱阻及壓力變送器實(shí)現(xiàn)。
機(jī)艙
在海濱地區(qū)對機(jī)艙進(jìn)行空氣控制是一個大的挑戰(zhàn)。因?yàn)橄鄬}量大潮濕的海洋空氣使直接的空氣交換無法進(jìn)行，所以機(jī)艙是作為一個完全封閉的單位被建造的并由此在殼體內(nèi)部提供了一個可控的空調(diào)區(qū)。鹽分沉積和腐蝕可能會在內(nèi)部造成機(jī)房里的重要構(gòu)件的重大損害。同樣必要的絕緣性和抗高壓性也無法得到保障。為了利用外部的冷空氣使用了空氣/對流空氣－熱交換器，這使得環(huán)境空氣僅通過外部構(gòu)件流動從而影響內(nèi)部氣候。作為傳感器使用外部、內(nèi)部溫度傳感器及感應(yīng)器對相對濕度和冷凝點(diǎn)進(jìn)行測量。另外通過一個插入式傳感器對熱交換器的可能結(jié)冰現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)控。機(jī)艙的地面溫度也受到外部溫度的影響。為了避免機(jī)艙底部低于冷凝點(diǎn)，將通過裝在一個加熱板內(nèi)表面熱阻傳感器對地面溫度進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)節(jié)。
如果自然冷卻不夠時，則打開冷卻裝置。為了阻止金屬的腐蝕簡單的方法是將空氣濕度控制在60％rF以下。少量的空氣濕度也能阻止電壓的少量過載和開關(guān)箱內(nèi)的絕緣問題，對此引入了帶特殊10-A-微型開關(guān)的機(jī)械式小型濕度計(jì)作為濕度調(diào)節(jié)器。
塔身
塔身或桅桿是重達(dá)400噸機(jī)艙的承重體，除了通過防腐涂料防止損傷，鋼鐵的塔身也必須證明內(nèi)部空氣條件可以防止水分堆積造成的傷害和與之相連的腐蝕。如果自然通風(fēng)不足以將塔身濕度控制在60％rF以下，有時也在塔身底部的關(guān)鍵區(qū)域放置一個額外的除濕機(jī)。室內(nèi)或類似溫度和濕度傳感器被安裝在高達(dá)100米的塔身不同高度。
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