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　　行業(yè)聚焦

　　SICK 在電池生產(chǎn)質(zhì)量管理領(lǐng)域持續(xù)提供解決方案逾十年。SICK 利用所積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，正與歐洲電池制造商展開(kāi)合作。此舉旨在推動(dòng)歐洲在作為關(guān)鍵戰(zhàn)略的電池市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)追趕。

　　產(chǎn)業(yè)格局始終維持著這樣的模式，直到數(shù)年前發(fā)生變化：西方國(guó)家將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至亞洲，因?yàn)閬喼奚a(chǎn)成本更低，而亞洲則通過(guò)獲取技術(shù)知識(shí)從中獲益。盡管如此，美國(guó)和歐洲在技術(shù)上仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但這一局面已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。電池生產(chǎn)等關(guān)鍵戰(zhàn)略行業(yè)如今被亞洲企業(yè)主導(dǎo)，歐美公司必須付出巨大努力才能提升競(jìng)爭(zhēng)力。這實(shí)質(zhì)上是兩種體系之間的競(jìng)爭(zhēng)。

　　這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在歐洲大陸上演。據(jù)弗勞恩霍夫研究所預(yù)測(cè)，至 2030 年，歐洲本土電池產(chǎn)能或?qū)⑻嵘?，達(dá)到 1.5 太瓦時(shí)。數(shù)十家電池制造商已宣布將建設(shè)超級(jí)工廠。一方面，亞洲龍頭企業(yè)欲搶占?xì)W洲汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，歐洲企業(yè)已然覺(jué)醒。他們希望在電池生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)追趕，通過(guò)自建工廠實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略突破。畢竟掌控動(dòng)力電池電芯技術(shù)即占據(jù)戰(zhàn)略制高點(diǎn)：對(duì)于電動(dòng)汽車而言，真正體現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的已非傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是復(fù)雜的電池系統(tǒng)。

　　歐洲的超級(jí)工廠

　　背景：電池生產(chǎn)基地必須盡可能靠近汽車生產(chǎn)基地。單塊車載電池包含數(shù)百個(gè)電芯，重量可達(dá)半噸，在運(yùn)輸中被歸類為危險(xiǎn)品。自然無(wú)人愿意跨越半個(gè)地球運(yùn)輸此類貨物。

　　德國(guó)西克電子行業(yè)經(jīng)理 Philipp Mutz 指出：“歐洲企業(yè)當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn)在于，其生產(chǎn)效率必須超越亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方能立足。”亞洲制造商可以承受較低的生產(chǎn)效率，因?yàn)樗麄兛梢砸愿偷某杀精@得原材料，而且已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)地位。但這種效率絕非朝夕可及。許多歐洲制造商在提高自己的電池產(chǎn)量時(shí)，都面臨廢品率居高不下的狀況。

　　SICK 已為電池生產(chǎn)提供自動(dòng)化技術(shù)、質(zhì)量管理和機(jī)器安全解決方案逾十年。這一切都始于一項(xiàng)針對(duì)智能手機(jī)電池的創(chuàng)新。憑借電感式接近傳感器 IDF，用戶可以檢測(cè)夾具抓取的各層電極箔是否準(zhǔn)確對(duì)位。這種傳感器仍被沿用至今，如今也被應(yīng)用于電動(dòng)汽車的電池生產(chǎn)。“這正是我們技術(shù)積淀的印證”，Philipp Mutz 說(shuō)道。這些技術(shù)軌跡正持續(xù)引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展的方向。

　　從那時(shí)起，SICK 產(chǎn)品系列中幾乎所有領(lǐng)域的技術(shù)方案都被應(yīng)用于電池生產(chǎn)過(guò)程。為了滿足電池生產(chǎn)過(guò)程中持續(xù)迭代的嚴(yán)苛需求，SICK 持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)，例如產(chǎn)品系列中的獨(dú)創(chuàng)專利技術(shù)解決方案 Surface+，可用于電池電芯的終檢環(huán)節(jié)。那些希望在電池市場(chǎng)進(jìn)行追趕的歐洲企業(yè)現(xiàn)在也在關(guān)注這項(xiàng)技術(shù)。