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從電氣化到軟件定義汽車，技術的飛速發(fā)展正在重塑人們的移動出行方式。新能源汽車（EV）、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛之路的創(chuàng)新正在為行業(yè)、消費者和社會創(chuàng)造轉型機遇。

然而，實現(xiàn)下一代移動出行的美好愿景仍然面臨著社會和商業(yè)層面的多重挑戰(zhàn)，以及復雜的技術性難題。在這一背景下，汽車行業(yè)正從數(shù)年來全球供應鏈危機以及宏觀經濟逆風下逐漸復蘇。

汽車制造商及其供應商網絡必須通力合作，共同克服未來移動出行所面臨的最大難題。為了促進傳統(tǒng)和新興的生態(tài)合作伙伴達成更深入的合作，現(xiàn)在正是構建下一代汽車產業(yè)新生態(tài)的良機。

快速擴大軟件定義汽車發(fā)展規(guī)模，滿足消費者需求

從新的產品特性功能到預判性維修，如今的消費者更希望汽車軟件能夠通過實時更新來提升車輛安全性、優(yōu)化駕駛體驗、降低養(yǎng)護成本。預計到2030年，汽車軟件行業(yè)市場規(guī)模將突破800億美元，汽車制造商將面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。

隨著汽車制造商轉型為提供技術、軟件和內容來滿足消費者需求的移動出行公司，它們需要研發(fā)自己的知識產權以實現(xiàn)產品和服務的差異化。這樣的創(chuàng)新舉措需要汽車制造商向科技行業(yè)取經，與新合作伙伴密切合作，共同開發(fā)和擴張完備的移動出行系統(tǒng)和解決方案。

在過去，汽車制造商依賴少數(shù)幾家一級供應商所提供的全方位服務，從汽車零部件的設計和制造，到汽車功能的軟硬件開發(fā)等。

近年來，這一生產線上的金字塔已經演變?yōu)橐粋€生態(tài)體系。軟件定義汽車需要多項獨立專精的系統(tǒng)的支持，因此汽車制造商需要與各領域專家協(xié)作，從而開發(fā)和生產出具備創(chuàng)新性和高感知的特色與功能。這樣的合作需求便為半導體公司、軟件開發(fā)者、科技初創(chuàng)企業(yè)以及設計行業(yè)、制造商敞開了大門，讓它們加入到不斷擴大的移動出行生態(tài)體系中。

盡管汽車制造商已經開始與新的行業(yè)伙伴展開合作，但“合作競爭”和跨行業(yè)合作程度尚不成熟，離實現(xiàn)軟件定義汽車生產的規(guī)模擴張仍有距離。汽車制造商應必須認識到協(xié)同效應的重要性，嘗試與中間件平臺等非差異化模塊合作，加速創(chuàng)新、優(yōu)化工程資源。

預計到2028年，軟件研發(fā)支出將增長到470億美元——而目前，投入到真正的差異化功能（如無線軟件和 AI軟件框架）的資金還不到一半——因此，汽車行業(yè)必須盡快加速拓展行業(yè)生態(tài)體系，從而促進汽車制造商發(fā)展，將投資重點放在具有品牌特色的客戶體驗上。

未來的行業(yè)生態(tài)必須推動深入持續(xù)的合作，讓汽車制造商和合作伙伴在產品開發(fā)周期的初始階段就發(fā)揮出各自的優(yōu)勢并展開合作。通過對合作伙伴關系的重視，汽車制造商能夠更快應對瞬息萬變的市場環(huán)境，并推出更可靠、更具彈性和速度更快的下一代移動出行產品。

克服計算平臺的復雜性，開發(fā)完整的系統(tǒng)

新能源汽車和軟件定義汽車的設計和制造十分復雜，需要功能強大、價格合理、可擴展的計算平臺。到2030年，電動汽車將占全球新車銷量的60%，到2028年，汽車電子控制單元（ECU）市場預計將增長到約1,500億美元，因此計算平臺的搭建迫在眉睫。

為了充分發(fā)揮軟件定義汽車的潛力，我們必須在優(yōu)化計算能力的同時為其不可避免的擴展提供緩沖。在開發(fā)計算機時，我們必須將成本效益、電力消耗和載重納入考量，以提高能效。在未來，我們甚至還要考慮計算硬件的可升級性能。為了達成這些需求，我們需要與半導體開發(fā)公司建立全新緊密的合作關系，探討出正確的解決方案，避免價格過高的芯片無法達到優(yōu)化的目的。

盡管汽車制造商并不會參與軟件編程的每個步驟，但軟件的功能決定了汽車產品的品牌體驗。這意味著行業(yè)生態(tài)中的合作伙伴必須隨機應變，隨時準備好為汽車公司提供全面專業(yè)的服務。如果汽車制造商想設計一款特定的硬件，我們必須確保它的可制造性。與此同時，我們必須準備好生產集成硬件和軟件的交鑰匙解決方案，以便汽車制造商（OEM）能夠外包對電動汽車至關重要的 DC/DC轉換器和車載充電器等主流系統(tǒng)。

偉創(chuàng)力與英偉達合作開發(fā)的汽車計算平臺，使得ADAS和自動駕駛之路變得更為可行，為下一代生態(tài)體系推動創(chuàng)新的機制提供了行業(yè)范例。在項目設計過程中，我們邀請了不同的汽車制造商共同進行投資開發(fā)。盡管這些汽車制造商知道他們是團隊中的一員，但他們的同行身份并未披露，從而實現(xiàn)了真正的開放式合作。這些汽車制造商的集中投資能夠為開發(fā)提供資金，而他們的反饋則加快了解決方案的驗證速度。這種創(chuàng)新的合作模式幫助汽車制造商掃除了投資障礙，得以在不犧牲安全和降低產品質量的情況下加快上市時間，降低生產成本。

緩解全球供應鏈的沖擊和失衡

過去幾年，全球供應鏈震蕩對移動出行行業(yè)造成了巨大影響，2022年因供應鏈短缺而損失的汽車產量超過300萬輛。隨著其向軟件定義汽車和電動汽車的轉型，汽車行業(yè)已經開始采用消費電子和其他高科技行業(yè)的工業(yè)4.0制造業(yè)中的最佳實踐。因此，隨著供應鏈變得更加錯綜復雜，整個系統(tǒng)的優(yōu)化升級需要跨行業(yè)的共同努力。

其中一個解決方案是遵循“真實需求”（True Demand）這一概念，通過透明的跨行業(yè)數(shù)據(jù)共享和合作來增強供應鏈的可見性。真實需求聯(lián)盟是制造商、零部件制造商、經銷商和其他電子供應鏈相關利益方為解決需求預測難題而共同努力的結果。通過與獨立第三方（ITP）組織展開合作，這些組織能夠接收和分析來自不同利益方的數(shù)據(jù)，打破傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤島壁壘，從而對未來需求做出更準確的預測和建議。

未來的移動出行將繼續(xù)圍繞安全、包容和可持續(xù)創(chuàng)新的核心概念展開。同樣，隨著技術的進步和車輛的復雜化，移動出行生態(tài)體系中合作伙伴之間的深度合作必須緊跟行業(yè)發(fā)展勢頭。此時，公司只有通過共同創(chuàng)新，協(xié)調發(fā)展，開發(fā)出靈活應對市場的解決方案，才能領先那些單打獨斗的供應商，在市場競爭中拔得頭籌。作為一個相互依存的集體性生態(tài)體系，我們完全能夠克服今天的挑戰(zhàn)，譜寫移動出行的新篇章。