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　　善于觀察的你也許早已發(fā)現(xiàn)，我們?nèi)粘＝佑|的事物都在不斷地“脫胎換骨”、“完成進化”，一如出行工具：汽車。它早已不是當年的“單純少年”，經(jīng)過技術(shù)的淬煉，它已經(jīng)成為融合人臉識別、語音互動、自動駕駛等多種功能于一身的“科技大佬”。

　　1、汽車企業(yè)不應總做“老司機”

　　在新一輪信息、能源革命的驅(qū)動下，汽車的內(nèi)涵和外延不斷豐富，逐步由機械代步工具向新一代移動智能終端轉(zhuǎn)變。

　　處于智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革中的汽車行業(yè)，逐步呈現(xiàn)出以下新特點：

• 商業(yè)模式

　　汽車企業(yè)正在將收入多元化，希望提高服務(wù)和軟件的收入占比。

• 產(chǎn)品差異

　　汽車產(chǎn)品更加注重高級輔助駕駛、人機界面等用戶體驗。

• 產(chǎn)品開發(fā)模式

　　汽車產(chǎn)品開發(fā)將軟硬件解耦，放于更加重要的位置。

• 供應鏈關(guān)系

　　汽車與供應商的關(guān)系不是簡單地分為一級、二級供應商，而是網(wǎng)狀、多元化的層級結(jié)構(gòu)。

• 人才要求

　　汽車企業(yè)正在提高軟件、服務(wù)等人才的比例，以更好地適應時代發(fā)展。

　　日新月異的變化讓我們意識到：軟件已經(jīng)成為汽車企業(yè)產(chǎn)品的核心競爭力，同時也是產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵和重點。

　　然而，“軟件定義汽車”（Software Defined Vehicles）對數(shù)字化研發(fā)平臺和工具鏈提出了新的挑戰(zhàn)：

• 基于數(shù)據(jù)主線的協(xié)同開發(fā)

　　企業(yè)需要遵循從產(chǎn)品線、產(chǎn)品定義到具體領(lǐng)域開發(fā)的迭代；既要定義需求、功能、系統(tǒng)模型等，又要統(tǒng)籌管理多領(lǐng)域模型間的關(guān)系；并實現(xiàn)從整車EE架構(gòu)模型的優(yōu)化，到具體領(lǐng)域的模型向下游無縫傳遞，完成細分領(lǐng)域的設(shè)計、確認和驗證。

• 軟件的測試、認證和發(fā)布

　　汽車企業(yè)正在探索如何滿足所有需求、實現(xiàn)軟件上下文關(guān)聯(lián)測試和驗證、實現(xiàn)軟件標定和配置數(shù)據(jù)管理以及二進制代碼管理、匹配軟硬件關(guān)系、滿足行業(yè)合規(guī)要求。

• 復雜產(chǎn)品的軟件開發(fā)

　　產(chǎn)品多樣化、復雜化的情況下如何縮短開發(fā)周期；分布式開發(fā)團隊如何保證項目的敏捷性及軟件的可追溯性；如何保證軟件產(chǎn)品的可擴展性并實現(xiàn)長期支持和維護。

　　2、汽車企業(yè)如何用數(shù)字化方式

　　實現(xiàn)高效研發(fā)？

　　面對上述趨勢和挑戰(zhàn)，如何高效研發(fā)成為汽車企業(yè)急需解決的關(guān)鍵問題。應運而生的西門子軟件定義汽車集成解決方案，能夠基于數(shù)字驅(qū)動實現(xiàn)產(chǎn)品全價值鏈的閉環(huán)；覆蓋了從平臺、整車系統(tǒng)、系統(tǒng)組件到零組件的不同設(shè)計階段，包含了系統(tǒng)、架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)、軟硬件等分領(lǐng)域的眾多V模型；系統(tǒng)與分系統(tǒng)、領(lǐng)域與分領(lǐng)域之間的數(shù)據(jù)可以無縫傳遞。而這也是整個產(chǎn)品或大系統(tǒng)的數(shù)據(jù)閉環(huán)和持續(xù)迭代的基礎(chǔ)。

　　西門子軟件定義汽車集成解決方案，能夠在以下方面幫助汽車企業(yè)建立現(xiàn)代化的核心競爭力：

• 建立基于 MBSE 的數(shù)據(jù)管理平臺和多學科跨領(lǐng)域研發(fā)流程。
• 建立集中式和中央計算電子電氣架構(gòu)平臺。
• 建立數(shù)字化汽車基礎(chǔ)軟件平臺。
• 實現(xiàn)硬件平臺與操作系統(tǒng)、車型平臺解耦的設(shè)計。
• 打造自主可控的基礎(chǔ)軟件平臺。
• 打造可共享的自主操作系統(tǒng)平臺。