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博世于北京時間22日正式對外宣布，將成立新的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，以推動公司業(yè)務(wù)向智能交通服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，該事業(yè)部將專注于開發(fā)并銷售數(shù)字化交通解決方案，其中包括車輛共享、駕乘共享(網(wǎng)約車/順風(fēng)車)以及針對駕駛員打造的一系列網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。

在業(yè)務(wù)方面，博世透露稱智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部將進一步拓展既有服務(wù)，目前已有的具體產(chǎn)品案例為：用智能手機開啟車門，向駕駛員發(fā)送錯誤路徑預(yù)警等等。

對于這個即將擁有600名員工的部門，博世集團董事會主席Volkmar Denner沃爾克馬爾·鄧納爾博士在2018年第五屆博世物聯(lián)網(wǎng)大會現(xiàn)場表示：“對于博世而言，互聯(lián)駕駛是一個十分重要的增長領(lǐng)域。未來，我們希望能憑借創(chuàng)新解決方案在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)兩位數(shù)的業(yè)務(wù)增長。”在他看來，互聯(lián)網(wǎng)將從根本上改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健?/p>

活動現(xiàn)場，與這則重磅消息“打包”披露的，還有博世在各領(lǐng)域配套的戰(zhàn)略舉措。

在共享駕乘方面，對于美國初創(chuàng)企業(yè)Splitting Fares Inc.(SPLT)的收購無疑標(biāo)志著博世已經(jīng)一腳邁入這一時下大熱的出行領(lǐng)域。借助該共享出行平臺，博世將面向企業(yè)、大學(xué)和政府員工等群體提供熟人間的拼車服務(wù)，以滿足用戶日常的通勤需要。據(jù)悉，此款A(yù)PP不僅可以通過算法匹配目的地相同的人群，還能在數(shù)秒的時間內(nèi)自動協(xié)調(diào)不同用戶的出發(fā)時間與交通路線。

除了開發(fā)打車軟件SPLT外，大會期間，博世同時宣布“Coup”將于今年登陸馬德里。事實上，這款兩輪電動車共享平臺早于2016年便已在柏林上線，并于1年后成功來到巴黎。據(jù)博世官方數(shù)據(jù)，Coup在完成馬德里的上線工作后，其車輛總數(shù)預(yù)計能夠達到3500臺。

當(dāng)然，如今在共享領(lǐng)域爭著實現(xiàn)“電動化”的不光是單車，還有更為傳統(tǒng)的四輪乘用車。在此次大會上，鄧納爾博士重點展示了來自博世的電動交通互聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)system!e，該系統(tǒng)同時涵蓋了互聯(lián)電氣化動力總成部件以及配套的互聯(lián)網(wǎng)與云端解決方案。

對此他解釋道：“數(shù)字化服務(wù)將進一步推動電動交通的發(fā)展。”在鄧納爾博士看來，system!e在精確預(yù)測電動汽車?yán)m(xù)駛里程方面將發(fā)揮十分強大的作用。借助這一系統(tǒng)，智能電動汽車未來有望準(zhǔn)確獲取電池能耗信息，并幫助車主及時找到適配的充電樁。此外，system!e還能管理智能住宅的車輛充電工作，優(yōu)化白天與晚間的能源利用。

在system!e為消費者提供務(wù)實服務(wù)的背后，或許是博世希望進一步提升普通大眾對電動出行接受度的野心。而談及未來人類出行變革，“自動駕駛技術(shù)”總是與電氣化相伴而生。博世自然也沒忽視這一點，在本次活動正式開始前，這家汽車配件商就通過一段視頻秀了把“肌肉”。

令人震驚的是，不光博世此次展示的自動代客泊車技術(shù)是由奔馳汽車完成的，就連戴姆勒集團主席蔡澈也出現(xiàn)在這輛車?yán)铩Ｔ谲囕v自動停進車位后，蔡澈說明了來意：未來幾個月間，將與博世聯(lián)合測試無人駕駛出租車。然而，此次亮相并未透露具體細節(jié)，我們也只能靜靜期待測試車輛的路測結(jié)果。

其實戴姆勒早就是博世的老伙伴了。在去年，雙方就已聯(lián)手開發(fā)了自動駕駛汽車。而博世方面頗為自信地表示，自家提供的Automated Valet Parking自動代客泊車技術(shù)實際上屬于首批L5級別自動駕駛解決方案，這項技術(shù)也將在新一代奔馳S系列轎車中搭載上市。

顯而易見，博世與戴姆勒之間的合作徑直朝著一個方向前進：推進自動駕駛技術(shù)盡快實現(xiàn)商業(yè)落地。這點對于以博世為代表的汽車零部件供應(yīng)商而言無可厚非，畢竟他們自動駕駛技術(shù)的研發(fā)工作全程都要圍繞“量產(chǎn)”二字展開。

綜合對上述不同技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局來看，博世似乎已經(jīng)決定脫離傳統(tǒng)造車工藝，并將總體業(yè)務(wù)向智能網(wǎng)聯(lián)方面延伸。對此，鄧納爾博士解釋道：“對于博世而言，交通出行不僅僅意味著汽車本身。博世在眾多領(lǐng)域所積累的技術(shù)和經(jīng)驗使得我們具有獨一無二的優(yōu)勢，能夠開發(fā)并管理跨應(yīng)用領(lǐng)域的生態(tài)系統(tǒng)。”

在設(shè)立獨立部門這條路上，與博世“并肩同行”的，便是同為Tier 1巨頭(汽車電子零部件及系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商的)的德爾福了。2017年，德爾福將其動力總成系統(tǒng)部門分拆為兩家獨立公司：“Aptiv(安波福)”和“德爾?？萍?rdquo;，以加強自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，并同時專注于自動駕駛、數(shù)據(jù)、車載娛樂信息服務(wù)和汽車互聯(lián)。

這么看來，博世與德爾福業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的出發(fā)點頗為雷同，億歐汽車也不免大膽猜測，博世是否也會將自己的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部引上“分拆”的道路?畢竟德爾福公司總裁兼CEO凱文•克拉克曾表態(tài)，他認為兩個獨立且擁有良好資源的公司“撈錢”更快更靈活。