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6月29日，在北京展覽館舉辦的第二十一屆中國國際軟件博覽會上，北京軟件和信息服務交易所總裁胡才勇在他的“展位”迎來了一位貴賓——國務院副總理馬凱。

馬凱駐足在北京軟交所為本屆軟博會新設置的軟件交易展示平臺的過程中，交易展示大屏上不斷更新的數(shù)據顯示，“538家企業(yè)在線參展，展示產品2500余款，累計發(fā)布供需信息1.4萬余條，累計成交額超過50億元。”

受關注的，不僅是“如火如荼”的軟件交易數(shù)據。本屆軟博會的主題“軟件定義世界”，正在被業(yè)界認可和詮釋，成為窺見軟件行業(yè)未來發(fā)展的風向標。

《中國經濟周刊》記者在展會現(xiàn)場看到，無處不在的軟件以共享單車、智能鋼琴等炫酷的科技產品為載體，吸引著參觀者的視野； 300多家參展企業(yè)從“軟件定義云服務”“軟件定義工業(yè)互聯(lián)網”“軟件定義大數(shù)據”等方面展示工業(yè)云、智能制造、智慧城市、信息消費等最新產業(yè)發(fā)展成果。

“新一代信息網絡技術迅猛發(fā)展，‘軟件定義’時代正向我們走來。” 工信部信軟司司長謝少鋒說。

工業(yè)企業(yè)的軟件化趨勢

從小單車到大飛機，軟件早已悄然覆蓋了普通人的日常生活。

在城市街頭，手機解鎖即可輕松騎行的共享單車目前席卷中國。事實上，這些看似簡單的自行車其實是集成多項軟件技術的智能產品，比如摩拜單車就擁有智能鎖等近30項專利技術。而基于出行大數(shù)據，ofo正在開展包括出行需求預測等在內的數(shù)據驅動的運營。

而在天空之上，飛機這樣的頂尖制造也源于軟件對工業(yè)的深刻理解。工業(yè)技術軟件化公司北京索為公司董事長李義章向《中國經濟周刊》舉例說，波音用8000多種軟件完成了787的設計，只有不到1000種軟件是商業(yè)社會可購買的，其他7000多種軟件都是波音自己設計的。

“實際上波音的競爭力，是這7000多種軟件長期工業(yè)積累的知識產權，所以工業(yè)技術的軟件化，是中國制造業(yè)走向強國的必由之路。”李義章說。

波音的故事只是縮影，從全球工業(yè)體系的格局來看，包括工業(yè)互聯(lián)網、工業(yè)4.0、中國制造2025等戰(zhàn)略在內的新一輪工業(yè)革命里，軟件技術都將是非常核心的競爭力，一個突出表征便是很多傳統(tǒng)的制造業(yè)公司都宣稱向軟件公司轉型。

據中國科學院院士、北京理工大學副校長梅宏介紹，全球知名的航空航天制造商洛克希德·馬丁公司其軟件代碼數(shù)量已經超過了微軟公司，汽車領域的工業(yè)軟件比重也在持續(xù)增加，有的已占到全車成本的40％以上。“制造行業(yè)怎么實現(xiàn)新一輪的軟件化？就是知識和工藝流程要軟件化和虛擬化，進而實現(xiàn)軟件的平臺化。”

可以預見的是，軟件的革新將對傳統(tǒng)制造升級、工業(yè)應用提升產生重要作用。在李義章看來，在新一輪全球工業(yè)化競爭中，工業(yè)軟件得到重新定位，從制造業(yè)信息化發(fā)展的輔助工具，被提升為推動工業(yè)智能化轉型升級的利器。“工業(yè)軟件已不再是單一功能的工具軟件，如CAD、CAE、PDM等，而是要把人頭腦里的方法、知識、技術予以顯性化、模塊化、模型化，形成工業(yè)APP。”

讓李義章感到高興的是，“工業(yè)技術軟件化”這件他過去10年來一直推動的事正在得到主管部門的肯定和支持。在工信部的支持下，一個關于工業(yè)技術軟件化的產業(yè)聯(lián)盟組織，即將成立。

工信部電子五所軟件質量工程研究中心主任楊春暉告訴《中國經濟周刊》記者，“你看看工信部的全稱，就知道工業(yè)化和信息化融合是必然選擇。企業(yè)是經濟活動的主體，面對軟件定義一切的時代，工業(yè)企業(yè)要通過軟件化來適應智能制造時代的發(fā)展。”

軟件正在重新定義城市

不只定義工業(yè)，軟件技術的深度應用也在重新定義城市。

《中國經濟周刊》記者在采訪中了解到，軟件定義城市管理的雛形最早出現(xiàn)在治安管理領域。大多數(shù)城市通過視頻監(jiān)控全覆蓋，保障了平安城市建設。

當前，最觸手可及的城市級軟件應用便是公共交通服務。在北上廣這樣的超大城市，巨量個體出行和大容量公共交通兩種基本服務模式仍是現(xiàn)狀，交通擁堵是“大城市病”的集中體現(xiàn)。在此背景下，已經普遍使用的網約車服務，便是依靠軟件實現(xiàn)了個性化使用社會車輛的共享交通模式，突破了要么私有、要么公共的傳統(tǒng)模式選擇。

北京市經濟和信息化委員會主任張伯旭表示，“就像今天大家不會每家每戶購買自行車一樣，今后我們將不再購買小轎車，但是我們會擁有更加高效、直達、個性、智能的出行服務。我們將看到一場由軟件驅動的城市交通革命。”

城市的基本功能也在被軟件重新定義，比如生產功能。過去，城市是人類最主要的工業(yè)生產聚集地。城市生產布局一般強調全產業(yè)鏈，工業(yè)企業(yè)被規(guī)?；丶邪才?。而現(xiàn)在，基于軟件驅動的網絡化生產模式和工業(yè)云服務，讓產業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)可以分散布局，異地協(xié)同。“研發(fā)、設計、加工等不同功能可以在城際之間、城鄉(xiāng)之間進行再分配。這也是我們推進京津冀協(xié)同發(fā)展、加快疏解非首都功能的大邏輯。”張伯旭說。

京津冀工業(yè)云服務平臺便是這樣的軟件載體，它主要面向三地企業(yè)提供涵蓋企業(yè)設計、制造、營銷和服務等產品創(chuàng)新全流程所需要的各種自主產權的工具和服務。按照以前的傳統(tǒng)做法，中小企業(yè)建立自己的科技研發(fā)平臺，成本需要十幾萬到幾十萬元，負擔較重。接入北京云平臺，河北企業(yè)只需要支付少量的使用費，就能獲得大量的技術與研發(fā)等信息。

張伯旭認為，過去，城市建設投資更多是水電路房等傳統(tǒng)基建硬投資；未來，城市建設投資更需要的是網絡數(shù)據平臺等新興要素軟投資。

一組數(shù)據可以佐證這一判斷。以北京為例，軟件服務業(yè)在其經濟總量中的地位日漸突出。在接受《中國經濟周刊》采訪時，北京市經信委軟件服務處副處長尤靖介紹，2016年，北京市軟件行業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入7287.6億元，同比增長10.2%；在全市GDP中占比10.8%,在第三產業(yè)的GDP比重排名第二，僅次于金融業(yè) 。

“未來包括北京在內，很多城市都將是軟件滲透、軟件托起、軟件創(chuàng)新的城市。”北京軟交所總裁胡才勇對《中國經濟周刊》記者說。