999国内精品永久免费视频,色偷偷9999www,亚洲国产成人爱av在线播放,6080亚洲人久久精品,欧美超高清xxxhd

全球四分之三的智能手機(jī)用的傳感器都來自一家叫博世的德國(guó)企業(yè)。如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)向制造業(yè)、家電、汽車等各行各業(yè)滲透，博世開始打算將傳感器用于整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)世界。

日前，博世發(fā)布消息稱，2016年在華銷售額達(dá)到915億元人民幣，同比增長(zhǎng)19%，是博世全球業(yè)務(wù)當(dāng)中增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，占到了全球銷售的28%。中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)正是源自互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用深度，包括汽車的智能化浪潮、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的繁榮、智能城市和工業(yè)4.0的推進(jìn)等。

從5月初博世大會(huì)到這次5月18日的業(yè)績(jī)溝通大會(huì)，博世的未來戰(zhàn)略路徑越來越明確，即“傳感器、軟件和服務(wù)”。 博世中國(guó)區(qū)總裁陳玉東表示，博世正在從一家重資產(chǎn)的硬件技術(shù)技術(shù)企業(yè)轉(zhuǎn)型為軟件和數(shù)據(jù)服務(wù)企業(yè)。

“該硬的地方要硬，該軟的也要軟一點(diǎn)”

博世集團(tuán)旗下?lián)碛衅嚭徒煌I(yè)務(wù)、消費(fèi)品業(yè)務(wù)、能源與建筑技術(shù)業(yè)務(wù)以及工業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)四大板塊。

雖然業(yè)務(wù)繁多，但是博世的宗旨十分明確，就是抓住技術(shù)壁壘最高的部分，博世5月初出售旗下的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)子公司，正是因?yàn)樵撌袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，而博世并無核心技術(shù)門檻。

但是在未來物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，博世的技術(shù)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)則無疑已經(jīng)奠定。這個(gè)基礎(chǔ)正是博世的MEMS（微機(jī)電）傳感器技術(shù)。

MEMS傳感器在1990年就開始在汽車領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用，但到2006年各種MEMS傳感器才逐漸滲透到消費(fèi)電子產(chǎn)品，例如，加速度計(jì)、陀螺儀、地磁傳感器、氣壓傳感器、環(huán)境傳感器等。

而博世做MEMS傳感器的時(shí)間節(jié)點(diǎn)與這兩波潮流基本吻合。1995年博世首次量產(chǎn)MEMS傳感器，2005年成立了博世Sensortec公司，專注智能手機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域。在MEMS傳感器方面，博世擁有超過1000項(xiàng)MEMS相關(guān)的專利，從MEMS的設(shè)計(jì)到制造，都是博世自有技術(shù)。

未來的物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目當(dāng)中，無論智能城市、無人駕駛、智能家居，通訊技術(shù)只是解決了IP地址分配和聯(lián)網(wǎng)，但是如何讓這些產(chǎn)品和硬件圍繞用戶構(gòu)建起使用場(chǎng)景，這恰恰是傳感器的用武之地。據(jù)官方資料顯示，博世已經(jīng)已累計(jì)出貨80億顆MEMS傳感器，它的應(yīng)用領(lǐng)域不僅包括目前熱門的智能手機(jī)市場(chǎng)，在可穿戴設(shè)備、智能駕駛、智能家居以及工業(yè)4.0等各個(gè)領(lǐng)域都有滲透。

這意味著，博世在未來的整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)下提前布局了自己的數(shù)據(jù)入口，而在此之上，博世的軟件和服務(wù)，則開始逐漸聚攏。

據(jù)鈦媒體了解，博世已經(jīng)上線了智能家居的會(huì)員體系，以此打通所售家電的數(shù)據(jù)價(jià)值；

此外，博世也已經(jīng)開始在德國(guó)的計(jì)算中心籌備自己的物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算網(wǎng)絡(luò)；

而在不久前，博世也宣布未來五年將投資3億歐元，成立人工智能研究中心，為安保、智能駕駛等行業(yè)的計(jì)算需求賦能。

博世中國(guó)區(qū)總裁陳玉東向鈦媒體表示，博世在多年前就定下了一個(gè)目標(biāo)，未來要實(shí)現(xiàn)所有硬件的互聯(lián)化，前不久的漢諾威工業(yè)展上，博世已經(jīng)讓一臺(tái)一百多年的機(jī)床接入了IOT，目前博世旗下的硬件互聯(lián)程度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了50%，2020年的目標(biāo)是75%。

“博世要從一家傳統(tǒng)的高科技硬件公司轉(zhuǎn)型為軟件和服務(wù)公司，就是該硬的地方要硬，該軟的地方也要軟一點(diǎn)。”陳玉東說。

為“三化”布局，去年在華投入49億元

為推動(dòng)互聯(lián)戰(zhàn)略的發(fā)展，博世也是做好了全方位的準(zhǔn)備。僅過去一年，博世在華總投資額就高達(dá)49億元人民幣。

例如，去年七月，博世汽車多媒體事業(yè)部新工廠在蕪湖破土動(dòng)工。

去年十一月，博西家電全新大中華區(qū)研發(fā)中心于南京奠基，該研發(fā)中心將主要關(guān)注互聯(lián)、智能家電、工業(yè)4.0智能制造等核心領(lǐng)域。

而為了擴(kuò)大家電的品牌影響力，博世也與天貓進(jìn)行了合作，并且正式推出了天貓品牌官方旗艦店。以此為契機(jī)，博世與阿里未來也將在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及人工智能等領(lǐng)域進(jìn)行合作。

除了家電這塊消費(fèi)業(yè)務(wù)的注重，今年四月，博世也對(duì)汽車電子業(yè)務(wù)的投入進(jìn)行了強(qiáng)化。宣布其汽車電子事業(yè)部位于武進(jìn)的新工廠正式開業(yè)，將為中國(guó)市場(chǎng)提供汽車自動(dòng)駕駛和互聯(lián)領(lǐng)域的電子產(chǎn)品與服務(wù)。

今年五月博世熱力技術(shù)與萬和集團(tuán)的合資工廠也將在佛山正式開業(yè)，致力于推進(jìn)熱水器領(lǐng)域的互聯(lián)化和智能化發(fā)展。

自動(dòng)駕駛是排頭兵，但也面臨著落地難題

在博世2016年的業(yè)績(jī)表上，汽車業(yè)務(wù)毫無懸念占據(jù)了最大比重，成為博世業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力之一，僅輔助駕駛業(yè)務(wù)就為博世帶來了10億歐元的銷售額。

但是在自動(dòng)駕駛和新的動(dòng)力能源也在催動(dòng)博世的汽車和交通業(yè)務(wù)進(jìn)行升級(jí)。

在硅谷，博世收購(gòu)了固態(tài)電池公司SEEO，以希望在未來的動(dòng)力技術(shù)上占取先機(jī)，同時(shí)，在共享汽車方面，博世也進(jìn)行了布局，希望將自家傳感器應(yīng)用到新興的出行市場(chǎng)。

但是能將博世的“傳感器、軟件和服務(wù)”戰(zhàn)略進(jìn)行最全面的應(yīng)用，則無疑是智能駕駛技術(shù)。

這方面，博世擁有傳統(tǒng)的動(dòng)力和控制技術(shù)沉淀，也在傳感器和計(jì)算方面進(jìn)行了明確的部署。例如，在傳感器方面，博世擁有中央預(yù)控制器、單雙目攝像頭、毫米波雷達(dá)等；

在互聯(lián)方面，博世已經(jīng)也國(guó)內(nèi)的通訊巨頭華為進(jìn)行合作，推進(jìn)LTE車聯(lián)網(wǎng)通訊標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)；

在自動(dòng)駕駛大腦方面，博世業(yè)與英偉達(dá)結(jié)盟，借助英偉達(dá)的Driver PX AI平臺(tái)加碼自動(dòng)駕駛的計(jì)算能力，同時(shí)，博世也在部署自身的芯片研發(fā)；

而在自動(dòng)駕駛的定位方面，博世也推出了“博世道路特征”云平臺(tái)，用以對(duì)接國(guó)內(nèi)的百度、高德和四維圖新三大高精度地圖廠商，借助博世攝像頭和毫米波雷達(dá)百萬級(jí)的裝車量，讓高精地圖實(shí)現(xiàn)眾包生產(chǎn)。

但是在智能駕駛的落地計(jì)劃表上，博世則明顯表現(xiàn)出了比主機(jī)廠和其他友商更保守的態(tài)度。

博世自動(dòng)駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴鈦媒體，博世計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)SAE （美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)）Level2的商業(yè)化應(yīng)用，2020年實(shí)現(xiàn)SAE Level3的商業(yè)化應(yīng)用，2025年才會(huì)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用。

該負(fù)責(zé)人表示，目前外界對(duì)于自動(dòng)駕駛2020甚至2019年就開始商業(yè)化應(yīng)用的預(yù)期有些樂觀，自動(dòng)駕駛的安全和穩(wěn)定性，對(duì)于從傳感器到處理到?jīng)Q策的層層冗余設(shè)計(jì)都有嚴(yán)格的眼要求。

在執(zhí)行方面，博世通過ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、EPS（電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）以及iBooster（電子剎車助力泵）組成冗余設(shè)計(jì)。

但是在傳感器的冗余方面，除了攝像頭和毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)也是冗余方案設(shè)計(jì)之一，而對(duì)于目前市面上的量產(chǎn)激光雷達(dá)，博世自動(dòng)駕駛產(chǎn)品相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將要量產(chǎn)和未量產(chǎn)的都不符合車規(guī)級(jí)以及博世的應(yīng)用要求。

激光雷達(dá)不僅要在溫度和震動(dòng)等指標(biāo)上滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)發(fā)射的能量與功耗之間也要取得平衡，不能傷害人眼，但也要滿足相應(yīng)的探測(cè)需求，鑒于此，博世將主要精力投入到了自研發(fā)當(dāng)中，目前德國(guó)的研發(fā)中心已經(jīng)在著手激光雷達(dá)的研發(fā)，希望在2020年趕上L3以上的自動(dòng)駕駛等級(jí)方案。

除了系統(tǒng)設(shè)計(jì)，也包括政策環(huán)境不同造成的研發(fā)節(jié)奏脫節(jié)，鈦媒體了解，博世而在德國(guó)正在進(jìn)行L3的研發(fā)，而且與戴姆勒在合作L4-L5的自動(dòng)駕駛研發(fā)，預(yù)計(jì)在2022年能夠推出。 而在國(guó)內(nèi)主要推動(dòng)的是L2及以下的研發(fā)及應(yīng)用，目前與百度基于Jeep自由俠進(jìn)行改裝，進(jìn)行L2.5的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，已經(jīng)累計(jì)測(cè)試上萬公里。未來面臨的難題，很有可能是將國(guó)外的技術(shù)進(jìn)行本土化移植和落地。

博世作為一家Tier1供應(yīng)商，掌握著產(chǎn)業(yè)鏈上的技術(shù)要塞位置，在轉(zhuǎn)型上尚且有諸多課題需要攻克，這對(duì)于中國(guó)急于尋求跨界創(chuàng)新、模式顛覆的產(chǎn)業(yè)大環(huán)境來說，或許是一個(gè)祛除虛火，腳踏實(shí)地的有力啟示。