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“未來五年內(nèi)，美國有望超越中國成為全球最具競爭力的制造業(yè)大國，屆時中國將屈居第二。” 德勤在《2016全球制造業(yè)競爭力指數(shù)》報告中如此預(yù)計。對于連續(xù)多年蟬聯(lián)全球制造業(yè)競爭力指數(shù)第一的中國制造而言，這無疑是中國的政府和企業(yè)家必須應(yīng)對的預(yù)言和挑戰(zhàn)。德勤的預(yù)言會否不攻自破，中國制造的競爭力在未來五年甚至更加長遠(yuǎn)的時間內(nèi)能否依舊穩(wěn)居第一？其實，打鐵還需自身硬。

最近網(wǎng)上流行一個段子，“中國人民對國家的要求是最高的，創(chuàng)新看齊美國，制造看齊德國，房子看齊澳洲，環(huán)境看齊瑞士……”從中可以窺見，伴隨長期的社會安定和經(jīng)濟(jì)增長，老百姓已經(jīng)不再滿足于現(xiàn)狀，對生活質(zhì)量水平的要求愈發(fā)提高。事實上，任何一個國家或種族的人們，從早期最基本的滿足溫飽的需求，發(fā)展到對生存物質(zhì)的需求，再發(fā)展到對生活環(huán)境和精神的需求，都是人類社會不斷追求生活品質(zhì)的客觀規(guī)律。中國是一個多民族團(tuán)結(jié)在一起、傳承了幾千年文明的人口與土地大國，在歷朝歷代的政治穩(wěn)定局面之下，都有著世界其它國家無可比擬的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)盛地位。蓋因其巨大的內(nèi)需空間奠定了經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)，同時也催生了制造技術(shù)的領(lǐng)先，古代四大發(fā)明和現(xiàn)代制造業(yè)崛起就是最好的印證。

我們必須尋找到，新常態(tài)下中國市場巨大的剛性內(nèi)需的提升空間在哪里？“近水樓臺先得月”，這成為中國制造的獨(dú)家機(jī)遇。

中國的人口總量4倍多于美國，這個數(shù)字倍率在未來的10年、20年內(nèi)應(yīng)該還會正常保持下去。其中，中國目前大約有8千萬的貧困人口，“十三五規(guī)劃”已經(jīng)把他們列為精準(zhǔn)扶貧對象，納入約7億農(nóng)民群體共同進(jìn)入新型城鎮(zhèn)而達(dá)到小康生活水平。另外，根據(jù)2015年CHFS調(diào)查數(shù)據(jù)測算，中國中產(chǎn)階層的數(shù)量約為2.04億，已經(jīng)超過6.7億城市人口的30%占比，并且這個數(shù)字在保持增長。分析這一系列數(shù)據(jù)的意義在于，前面提到的網(wǎng)上流行段子內(nèi)容，實質(zhì)上表明巨大的物質(zhì)生活品質(zhì)提升的需求已經(jīng)到來，這個需求巨量是包括美國在內(nèi)的任何一個國家都無法企及的。細(xì)分到具體，無外乎衣、食、住、行、環(huán)境、文化等行業(yè)領(lǐng)域的個性化和品質(zhì)化功能急需提升，而我們不應(yīng)當(dāng)在發(fā)展中的中國掙錢，卻到發(fā)達(dá)國家去進(jìn)行生活性消費(fèi)。

企業(yè)經(jīng)營中，最可怕的是市場沒有需求或者供大于求，反之最幸運(yùn)的則是市場需求旺盛或者供不應(yīng)求?，F(xiàn)實中，前者多表現(xiàn)在低檔同質(zhì)化商品，后者多表現(xiàn)在精品差異化商品。我們會經(jīng)?？吹酵粭l街的商鋪，有的店家冷冷清清，有的店家門庭若市，甚至于排起長隊。國產(chǎn)商品常常滯銷，國際品牌每每暢銷，都足以說明旺盛的需求在向著精品差異化方向轉(zhuǎn)變。而企業(yè)經(jīng)營的本質(zhì)，就應(yīng)當(dāng)是適應(yīng)客戶的需求去供給產(chǎn)品，中國制造也不應(yīng)例外。

中國剛性提升內(nèi)需的潛力究竟有多大？我們不妨用道路交通運(yùn)輸業(yè)的載貨汽車做個分析參照。截止2015年6月，中國載貨汽車保有量約2089萬輛，同時有公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計這是一個交通事故高發(fā)群體。與美國及其他發(fā)達(dá)國家相比，我國的載貨汽車在機(jī)械和運(yùn)行安全性能方面還有著極大的提升空間，完全有必要從制造的源頭出發(fā)，給這個行業(yè)重新供給性能上更加安全、優(yōu)質(zhì)的整車。按照平均20萬元每輛計算，就是一個接近4.2萬億元人民幣的需求總量。鑒于當(dāng)前我國載貨汽車的安全狀況和壽命周期，用5到10年的時間去更新它們，具有切合實際的可操作性。再從道路交通安全的角度講，道路路側(cè)設(shè)施的主動防護(hù)性能，同樣是剛性需求。我國在這些方面已經(jīng)明確了5年內(nèi)的總體任務(wù)目標(biāo)，實施中的全國公路安全生命防護(hù)工程，以及其它道路安全提升改造工程，約450萬公里的公路總里程，僅僅這一項估測就是上萬億的投資。衣、食、住、行、環(huán)境、文化……每一個領(lǐng)域的細(xì)分提升都會催生出巨量需求，中國制造在家門口就能夠抓住機(jī)遇。

美國制造業(yè)有兩家全球著名且有著100多年悠久歷史的企業(yè)，通用電氣公司(GE公司)和明尼蘇達(dá)礦業(yè)及機(jī)器制造公司（3M公司）。GE公司以提供高質(zhì)量、高科技工業(yè)和消費(fèi)產(chǎn)品著稱，3M公司素以勇于創(chuàng)新、產(chǎn)品繁多著稱（在其百多年歷史中開發(fā)了6萬多種高品質(zhì)產(chǎn)品）?？v觀這兩家企業(yè)長期生存的共同點(diǎn)，其一是企業(yè)始終堅持創(chuàng)新，供給消費(fèi)者高品質(zhì)的產(chǎn)品并以此設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)工藝的過程管理，以保障質(zhì)量結(jié)果；其二是與政府、科研機(jī)構(gòu)共同推進(jìn)特定行業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證工作，實施嚴(yán)格的檢查、監(jiān)督、召回機(jī)制，以提升企業(yè)品牌形象；其三是為員工、股東、社會提供良好的分配機(jī)制，搭建極為集中集約化的產(chǎn)業(yè)平臺，讓更多的人才在共同的產(chǎn)業(yè)平臺上去創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，人才能夠與企業(yè)終身捆綁在一起以實現(xiàn)共同價值愿景；其四是企業(yè)的創(chuàng)新體系中，管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新齊頭并進(jìn)，尤其是管理創(chuàng)新所形成的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與文化深入人心。

筆者曾經(jīng)在美國的考察訪問中親眼見證，幾乎所有的產(chǎn)品必須通過合格認(rèn)證才能銷售或應(yīng)用，這其中包括原材料、生產(chǎn)過程與環(huán)境、職業(yè)健康、成品應(yīng)用等各個環(huán)節(jié)，涵蓋對安全、環(huán)保、健康、節(jié)能等細(xì)節(jié)的考究。以筆者所考察的行業(yè)例舉，應(yīng)用于道路交通安全防護(hù)的路側(cè)設(shè)施，在美國的成品認(rèn)證規(guī)則之下，中國在這一領(lǐng)域的企業(yè)僅僅能夠向美國出口半成品，無法實現(xiàn)整機(jī)出口，也就無從談起品牌的國際化。例如與人們出行息息相關(guān)的道路交通標(biāo)志，美國企業(yè)向中國市場供應(yīng)制作其所用的表面反光膜材料，連續(xù)30多年來市場占有率高達(dá)70%以上，而在美國該行業(yè)的認(rèn)證制度卻決定了限制性使用本土品牌產(chǎn)品，其它國家無緣涉足。

相比之下的中國制造，很多時候并不是企業(yè)沒有先進(jìn)的工匠和裝備去制造出好的產(chǎn)品，全球制造業(yè)競爭力指數(shù)第一的背后，正是無數(shù)的中國企業(yè)借助人口紅利與出口優(yōu)惠政策，向全球供應(yīng)了價廉質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品。而且中國的企業(yè)要出口產(chǎn)品，“質(zhì)優(yōu)”是一個必要前提。那為什么我們的“質(zhì)優(yōu)”卻較難促成企業(yè)在國內(nèi)市場通行無阻，形成做大做強(qiáng)的格局呢？

一是我們的政府和企業(yè)始終沒有認(rèn)真研究消費(fèi)者的需求是什么，不能夠站在消費(fèi)者對諸如安全、壽命、性能的需求角度去供給滿意的產(chǎn)品，一而再、再而三地傷害了消費(fèi)者的感知和認(rèn)知。二是在充分放開的市場經(jīng)濟(jì)下，產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、應(yīng)用環(huán)節(jié)較為隨性自由、缺乏監(jiān)管，除非特定行業(yè)政策干預(yù)下的壟斷，否則企業(yè)面對的不同規(guī)模企業(yè)間的不公平成本競爭，直接導(dǎo)致無法通過技術(shù)和質(zhì)量的競爭而形成較高的產(chǎn)業(yè)集中度（例如：浙江省有無數(shù)的小家電工廠，卻出不了一個荷蘭飛利浦公司），產(chǎn)學(xué)研結(jié)合落地的效率也就相對低下。三是人才從業(yè)能力和素質(zhì)參差不齊，投機(jī)性致富的機(jī)遇普遍較多，加之制造類企業(yè)的綜合經(jīng)營成本過高，無力形成優(yōu)厚穩(wěn)定的利潤分配機(jī)制，科技和文化創(chuàng)新人才在社會層面不及財富話語權(quán)，人才過于頻繁的流動流失成為常態(tài)，嚴(yán)重傷害企業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。四是企業(yè)對創(chuàng)新的理解不足和政府對創(chuàng)新的政策乏力，這主要表現(xiàn)在兩點(diǎn)：一點(diǎn)在于企業(yè)普遍不具備管理創(chuàng)新能力，長期停留在市場與技術(shù)創(chuàng)新層面，缺乏諸如ISO、5S、六西格瑪?shù)裙芾韺用孀灾鲃?chuàng)新能力；二是政府在創(chuàng)新政策上更多地給予引導(dǎo)力（重在承諾給企業(yè)創(chuàng)新以獎勵或優(yōu)惠資助），缺少驅(qū)動力（企業(yè)創(chuàng)新的產(chǎn)品如何在應(yīng)用層面給予保護(hù)認(rèn)證、推廣普及、容錯機(jī)制）。

我們必須認(rèn)識到，一個占世界人口18.84%的大國，工業(yè)和農(nóng)業(yè)是國民生活的最基本保障，自古以來具有同等高度的戰(zhàn)略地位，是任何現(xiàn)代虛擬經(jīng)濟(jì)下的相關(guān)產(chǎn)業(yè)不可撼動、無可替代的。

一度以來，國際上對中國綜合經(jīng)濟(jì)局面甚囂塵上的唱衰論調(diào)沒有停頓，而另一方面，以中國制造為主的工業(yè)經(jīng)濟(jì)高歌猛進(jìn)，中國經(jīng)濟(jì)始終在嘈雜的聲音中大步流星。究其原由，一方面是曾經(jīng)的戰(zhàn)爭與苦難給中國帶來了民心所向的高度穩(wěn)定的政治局勢，另一方面是地大物博的物質(zhì)資源供給與眾多人口的消費(fèi)紅利需求之間形成了相對平衡，這也是中國在同一時代背景下，相比較其它國家所具有的獨(dú)特優(yōu)勢。

德勤認(rèn)為，美國正在開發(fā)先進(jìn)的制造技術(shù)，包括智能互聯(lián)的產(chǎn)品和工廠；同時，美國在預(yù)測分析以及先進(jìn)材料方面也屬世界領(lǐng)先，而這些因素正是未來的核心競爭力。在這一方面，我國實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)《中國制造2025》業(yè)已落地生根，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的全面推進(jìn)，戰(zhàn)略上與美國形成了兩個經(jīng)濟(jì)體大國之間不謀而合的遙相呼應(yīng)，對世界經(jīng)濟(jì)而言無疑是一個巨大貢獻(xiàn)。只要堅定不移地推進(jìn)制造強(qiáng)國戰(zhàn)略，潛心不斷地創(chuàng)新和改善，借助剛性提升內(nèi)需的大好機(jī)遇，中國制造在全球制造業(yè)競爭力指數(shù)注定會是一棵常青樹。（南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院兼職教授）