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2月13日，春節(jié)7天假期的最后一天。無論你是回家被逼著相親，還是樂呵呵地帶了小女友、小男友一同回家過年，還是大包小包地又從家里拖回一堆爸媽親手準備的“家鄉(xiāng)土特產(chǎn)”，都在這兩天，重新回到返城的人流中。

于是，翠花又變成Tandy，張?zhí)幱肿兂尚?hellip;…

飛機、高鐵、汽車，無論你怎么抱怨人太多、路太堵、票難買，這些年，交通的便捷速度使中國人的7天假期變得更加充裕，這是無可爭辯的事實。

島叔有很多家住偏遠地區(qū)的朋友，以前回趟家可費老勁了。爬綠皮車，再轉(zhuǎn)長途車，再轉(zhuǎn)公交車、小摩的，再步行，7天假期生生被擠掉了一半。現(xiàn)在，舉個例子，東西南北多個城市間依靠高鐵實現(xiàn)半天直達，已經(jīng)是常態(tài)。往往是上午打電話告訴爹媽咱上車了，邁進家門那一會，剛好趕上晚飯。

這個是幾年中，中國人被高鐵改變的生活。

速度

我們可以看一組數(shù)據(jù)。

就北京來說，如今半日可達的城市已有近60個，分布在河北、山東、河南、山西、江蘇、安徽等11個省市，最快的只需30分鐘。短短7年時間，從2008年我國第一條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營至今，全國鐵路營業(yè)里程超過12萬公里，連成直線可繞地球3圈，居世界第二位，其中高鐵里程達到1.9萬公里，居世界第一位。就在去年，中國共有22條鐵路新線開通，固定資產(chǎn)投資8200億元，投產(chǎn)新線9000多公里，其中有很大一部分投資在中西部地區(qū)。

相比于中國速度，今年，島叔一位朋友去了趟墨西哥，從墨西哥城到歷史文化小鎮(zhèn)瓜納華托，才370公里，就得坐6、7個小時的巴士，如果有高速，可以省一半的時間，如果有高鐵，那也就是一個多小時的事?？上В鞲鐬橐粭l高鐵項目拉鋸多年，至今未能上馬。

想到去年在網(wǎng)上很火的那段短視頻，中國的三元橋改造速度讓國外網(wǎng)友震驚，這震驚的背后，當然是與自己國家的對比。中國高效率的背后的確有很多問題，但至少把事兒辦起來了，總比光扯皮、爭斗不干活強得多。至于問題，可以在發(fā)展中慢慢摸索解決。

這是中國改革發(fā)展中培養(yǎng)起來的理性主義和實用主義。

競賽

這些年，中國大力推動本土制造走出去，“高鐵外交”成為一個新名片。無論國外怎么攻訐，中國高鐵在極短的時間內(nèi)，能與日本、德國這些傳統(tǒng)的高速鐵路制造強國站在同一個競標臺上，本身就是很大的進步。

2015年，以高鐵為代表的“中國制造”走出去，成績單挺不錯。

6月18日，中俄就莫斯科—喀山高鐵項目正式簽約。項目規(guī)劃總里程770公里，最高設計時速400公里，系中國高鐵走出國門的“第一單”。

9月3日，中國中車在美國投資興建的第一個制造基地正式破土動工，拉開了中國鐵路裝備在美國本土化制造、實現(xiàn)技術輸出的序幕。

9月13日，中美雙方簽署協(xié)議，建設“西部快線高速鐵路”。該高鐵從拉斯維加斯出發(fā)，最終抵達洛杉磯。全長370公里，預算總計127億美元，擬于2016年9月開工。

10月16日，中國和印尼達成協(xié)議，將共同負責總長約150公里的雅加達至萬隆高速鐵路的建設運營。

11月13日，中國和老撾的鐵路項目正式簽約，這是第一個由中方主導投資建設、參與運營，并與國內(nèi)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項目，全線將采用中國技術標準、使用中國設備。

12月19日，中泰鐵路合作項目啟動儀式在大城府清若克儂火車站舉行。該項目是中泰兩國政府間直接合作，中國參與投資、修建一條長867公里的雙軌標準軌鐵路。

這背后當然有很多國家間的博弈。有些單子輾轉(zhuǎn)反復，不斷被輿論炒作。但島叔還是樂觀派，這是中國制造走出去必然要面對的復雜的國外營商和投資環(huán)境，吃虧也好、得利也罷，第一步邁出去了，總歸是一個好的開始。當年日本、德國等工業(yè)強國布局世界工廠，也是這樣起步的。中國人有經(jīng)商頭腦，很精明，不是輿論想象中的“傻子”。

制造

年前，輿論炒作“中國至今生產(chǎn)不出一根圓珠筆芯”，讓不少國人震驚。聯(lián)想到這幾年不斷炒作的去日本買馬桶蓋，去國外買護膚品和高檔服裝等事件，讓人覺得，中國傳統(tǒng)制造業(yè)大國的內(nèi)里原來如此不堪一擊。

的確，中國做了幾十年的世界工廠，一直處在利益鏈的低端，為世界生產(chǎn)廉價而大眾的消費品。墨西哥大街小巷到處都是擺攤賣中國便宜貨的小販，服裝、掛歷、燈泡、文具等等，看到這些場景，也不知該為中國制造開心還是蒼涼。

像圓珠筆芯、高檔布料、優(yōu)質(zhì)生活品等，一些核心技術被西方壟斷，中國企業(yè)可能代工久了，適應了“來料加工”的外貿(mào)模式，反正世界市場龐大得很，賣不了A國還有B國，但如果整個世界經(jīng)濟都遭受下滑，消費不動了呢?這幾年，外向型的加工企業(yè)日子難過得很，而另一方面，中國成倍增長的出境游，游客們搶購的恰恰是made in Japan/Italy/US等國的優(yōu)質(zhì)消費品。

所以，不是沒有消費需求，只是供應跟不上需求，所以要供給側(cè)改革。

數(shù)據(jù)顯示，中國有超過200多種工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量和出口量都居世界第一，有幾十種產(chǎn)品的出口占到全世界出口總量的70%以上。從行業(yè)看，如航空航天、大型機械制造、智能制造、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，中國與國外先進國家相比，也是不遑多讓的。

中國能把人送上太空，也能順利回收火箭，全世界能達到這樣技術的國家屈指可數(shù)。中國的工程機械設備出口一直跟美國、德國、日本站在同一梯隊。全球每賣出10架民用無人機，有7架來自中國，2015年，中國手機品牌囊括全球前十大手機品牌中的七個席次，華為、中興等國產(chǎn)品牌拿下了海外三分之一的市場，更遑論中國互聯(lián)網(wǎng)BAT三巨頭了。

所以，中國制造是一個非常復雜的組成，它是圓珠筆芯，也是航天火箭，之間存在著較大的“貧富差距”和“共同富裕”的難題，需要先進帶后進。

升級

從金融危機后，一些發(fā)達國家的政策看，改造升級國內(nèi)的制造業(yè)，成為共識。

比如，美國雖然整體淘汰了一些傳統(tǒng)制造業(yè)部門(例如家電)，但資源卻不斷向新的產(chǎn)業(yè)聚集，形成新的增長點，在新興產(chǎn)業(yè)領域，美國占全世界的比重其實并不低。日本企業(yè)雖然將生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)大規(guī)模轉(zhuǎn)移到國外，但仍然將核心部件的生產(chǎn)和新產(chǎn)品、新工藝開發(fā)的“母工廠”保留在國內(nèi)，以至于在遭受地震和海嘯之后，全世界電子信息和汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈都受到影響。

金融危機之后，發(fā)達國家紛紛拋出刺激實體經(jīng)濟增長的國家戰(zhàn)略和計劃，美國制定了“再工業(yè)化”、“制造業(yè)復興”、“先進制造業(yè)伙伴計劃”;德國拋出了“工業(yè)4.0”;日本開始實施“再興戰(zhàn)略”;韓國搞了“新增動力戰(zhàn)略”;法國也提出“新工業(yè)法國”等。這些戰(zhàn)略措施中包含的政策具有的共性包括：對新興產(chǎn)業(yè)的補貼和扶持;對前沿技術(未來技術)研發(fā)的扶持;對中小企業(yè)的扶持;對競爭環(huán)境的優(yōu)化;對新產(chǎn)品市場的培育;對人才培育的改革。

發(fā)達國家希望通過技術進步和產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整重獲在制造業(yè)上的競爭優(yōu)勢，可見，即便是最先進的國家也從來沒有放棄過制造業(yè)，而是不斷實現(xiàn)制造業(yè)結(jié)構調(diào)整和轉(zhuǎn)型與升級。因為大家都對一個道理心照不宣：世界強國必然也是制造業(yè)強國。

所以，中國也推出了“中國制造2025”計劃。

從某種意義上講，載人航天、隱形戰(zhàn)機、航空母艦等僅僅代表我們技術的進步和國力的強盛，傾全國之力不計成本的方式并非制造“業(yè)”，也并不反映制造業(yè)的真正強大。獲得技術，將技術轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，再成為具有市場競爭力的產(chǎn)品，整個過程需要技術轉(zhuǎn)化和轉(zhuǎn)移的暢通機制、成熟的人才市場、公平的市場環(huán)境、誠信的交易體系等等，而這些是當前中國制造業(yè)的亟待革新的體制難題。

文/獨孤九段

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