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里夫金先生為我們描繪了3D打印的美好未來(lái)，它從單純的技術(shù)創(chuàng)新成為顛覆傳統(tǒng)生產(chǎn)制造方式的新生力量。然而，從傳統(tǒng)的中心式生產(chǎn)到分散式生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，僅有3D打印技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)？帶著這個(gè)疑問(wèn)，記者對(duì)里夫金進(jìn)行專訪。

在里夫金看來(lái)，自動(dòng)化交通和物流互聯(lián)網(wǎng)成為物聯(lián)網(wǎng)的中樞之一，其崛起也是新型的分散式生產(chǎn)方式得以實(shí)現(xiàn)的必要條件。

里夫金告訴記者，通信互聯(lián)網(wǎng)與能源互聯(lián)網(wǎng)的編制使得構(gòu)建和發(fā)展自動(dòng)化交通和物流互聯(lián)網(wǎng)成為可能。而自動(dòng)化交通和物流互聯(lián)網(wǎng)，與通信和能源互聯(lián)網(wǎng)交匯，共同構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)的中樞，使之能夠?qū)Φ谌喂I(yè)革命經(jīng)濟(jì)模式下的產(chǎn)品進(jìn)行管理、提供動(dòng)力和運(yùn)輸。

他告訴記者，自動(dòng)化交通和物流互聯(lián)網(wǎng)由四大基礎(chǔ)支柱構(gòu)成。這四大基礎(chǔ)支柱和能源互聯(lián)網(wǎng)的類似，也必須同步部署方能使系統(tǒng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

“首先，各地都要建造充電站，使各種車輛能夠得到動(dòng)力補(bǔ)給或者將富余電力回輸給基礎(chǔ)電網(wǎng)。”里夫金說(shuō)：“中國(guó)在電動(dòng)汽車銷售方面居于世界前列。2014年中國(guó)售出了30多萬(wàn)輛迷你電動(dòng)汽車。而在2016年到2020年的十三五期間，電動(dòng)汽車的銷量預(yù)計(jì)會(huì)急劇攀升。這段時(shí)期，政府將會(huì)為這個(gè)產(chǎn)業(yè)出臺(tái)條件誘人的鼓勵(lì)發(fā)展措施，為汽車購(gòu)買者提供大量的購(gòu)車補(bǔ)貼。此舉將使得中國(guó)成為實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)化的先驅(qū)者。”

“第二，物流網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備需要安裝傳感器，以便工廠、倉(cāng)庫(kù)、批發(fā)商、零售商以及終端用戶都能夠獲得實(shí)時(shí)的物流動(dòng)態(tài)。”里夫金繼續(xù)說(shuō)道：“第三，任何物理屬性產(chǎn)品的存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)移都需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，從而使之能夠有效地被傳遞到任何節(jié)點(diǎn)，能夠沿著任何通道進(jìn)行運(yùn)輸，就像信息在萬(wàn)維網(wǎng)上一樣，能夠在物流系統(tǒng)中輕松高效地傳輸。”

第四，里夫金補(bǔ)充說(shuō)，物流通道上所有的操作站都需要匯聚到協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)中，使它們?nèi)坑杏玫臇|西都進(jìn)入到一個(gè)共享的物流空間，利用橫向的分散式經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化貨物的運(yùn)輸。比如說(shuō)，成千上萬(wàn)的倉(cāng)庫(kù)和物流中心可以建立合作社來(lái)分享未被使用的空間，這就可以允許運(yùn)輸單位使用最高效的路線進(jìn)行卸貨和裝貨。

他告訴記者，物流網(wǎng)的平臺(tái)會(huì)提供貨物裝載和運(yùn)輸時(shí)間表、天氣情況、交通情況等與物流有關(guān)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以及始發(fā)地到目的地沿途的倉(cāng)儲(chǔ)容量的最新信息。自動(dòng)匹配功能將會(huì)使用大數(shù)據(jù)和分析方法開發(fā)出算法和應(yīng)用來(lái)優(yōu)化物流線路的綜合效率，并且在減少每一批貨物邊際成本的同時(shí)大幅地提高勞動(dòng)效率。

“到2025年，道路、鐵路以及水路至少會(huì)有一部分的貨物運(yùn)輸由無(wú)人駕駛的電動(dòng)或者燃料電池運(yùn)輸工具承擔(dān)，這些運(yùn)輸工具的動(dòng)力來(lái)自于近乎零邊際成本的可再生能源，而其操作則是通過(guò)愈發(fā)復(fù)雜的分析方法和算法進(jìn)行的。通過(guò)一個(gè)智能的自動(dòng)化交通和物流互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)人駕駛的交通工具還會(huì)提高生產(chǎn)力，將運(yùn)輸?shù)娜肆呺H成本減少到幾乎為零。”里夫金表示。

此外，他還告訴記者，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，人們從開自己的車出行向借助于智能道路系統(tǒng)上的無(wú)人駕駛車輛出行的轉(zhuǎn)變，將會(huì)從根本上改變交通領(lǐng)域的商業(yè)模式。雖然世界上的大型汽車生產(chǎn)廠商在未來(lái)的30年間將會(huì)減少汽車生產(chǎn)，但是他們可能會(huì)對(duì)自己進(jìn)行重新定位，成為全球自動(dòng)化交通和物流互聯(lián)網(wǎng)上的管理者，對(duì)出行服務(wù)和物流進(jìn)行管理。

總之，里夫金認(rèn)為，通信互聯(lián)網(wǎng)、可再生能源互聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)化交通與物流互聯(lián)網(wǎng)的匯聚構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的中樞。這一新的數(shù)字化平臺(tái)從根本上改變了我們管理和從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的方式。數(shù)字化的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是第三次工業(yè)革命的核心。