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　　中國南車和中國北車合并成中國中車，其規(guī)模超過德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪等世界機(jī)車制造龍頭企業(yè)，成為名副其實的交通軌道制造業(yè)“巨無霸”。據(jù)鳳凰iMarket援引彭博社報道，中國結(jié)合兩家國有鐵路設(shè)備制造商創(chuàng)造了世界上第二大的工業(yè)企業(yè)中國中車。而巨人的目標(biāo)并不僅僅是國內(nèi)市場。

　　中國南車和中國北車的合并已經(jīng)完成，創(chuàng)造出1173億美元市值的巨無霸，中國中車。所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，將讓中國更加積極地為海外鐵路的交易競爭。中國中車的股票將延續(xù)中國南車舊有的股票代號于周一在香港和上海進(jìn)行交易。

　　除了通過國有鐵路公司贏得利潤豐厚的合約之外，中國也正在通過這些海外項目擴(kuò)展它的政治影響力。在非洲，拉丁美洲和東南亞等新興市場，總理李克強(qiáng)的大力推銷，以及在發(fā)達(dá)國家高調(diào)的合同競標(biāo)，中國中車將大大超過如德國的西門子和法國的阿爾斯通公司這些競爭對手。

　　“過去是中國南車以及中國北車和龐巴迪以及阿爾斯通之間的較量，現(xiàn)在是中國高鐵同全世界進(jìn)行競爭。” 里昂證券有限公司工業(yè)研究部主任Alexious Lee在香港表示。“中國的產(chǎn)品可能不會自夸是高端的規(guī)格，但是它們物超所值。”

　　中國高鐵列車

　　中國和日本的較量

　　中國中車產(chǎn)生于全球鐵路行業(yè)動蕩的時代。當(dāng)加拿大的龐巴迪公司正在思考其鐵路業(yè)務(wù)的未來，中國南車和北車曾披露說在考慮取得它的控股權(quán)。而意大利的芬梅卡尼卡SpA 公司也于2月出售了其鐵路信號業(yè)務(wù)給日本日立公司。在附近的東南亞，中國對鐵路的強(qiáng)推也導(dǎo)致了和日本在合同和影響力的直接競爭。而且在國外，兩個國家都盯上了在加利福尼亞州提出的高鐵項目。

　　中國這個新巨無霸的加入，歐洲和北美的競爭對手也將面臨更加激烈的競爭。中國公司激進(jìn)的進(jìn)攻策略早已被人熟知：去年中國北車獲得了中國在北美的第一個重大鐵路合同--波士頓地鐵5.67億美元的合約。此標(biāo)價比蒙特利爾的龐巴迪公司的競標(biāo)價便宜近50％。

　　“西門子，阿爾斯通和龐巴迪是大家伙。（中國中車）是一個超大的大家伙，”加拿大經(jīng)濟(jì)部長Jacques Daoust上個月曾表示，當(dāng)中國南車和北車據(jù)說要共同競標(biāo)龐巴迪鐵路單位時，“這是一個值得擔(dān)憂的問題。”

　　在配件上的競爭

　　中國中車這個巨無霸的分量可能會讓利給一些競爭對手，他們在信號系統(tǒng)和零部件供應(yīng)中賺取利潤，而中國巨人則提供列車。“中國將制造列車車輛，但他們?nèi)匀恍枰毡局圃斓牧悴考徒M件，” 巖井處科斯莫證券（Iwai Cosmo Securities）駐東京高級分析師西川裕康(Hiroyau Nishikawa)如此說。

　　近年來西門子和阿爾斯通已經(jīng)增長了在鐵路信號市場中的份額，獲取得服務(wù)和更換合同。當(dāng)日立在二月和中國北車競標(biāo)芬梅卡尼卡的信號單元中脫穎而出時，有些歐洲人放下了心中的一塊石頭。

　　“沒有落入中國公司的手中對我們來說是一個安慰，” 開普勒Cheuvreux分析師威廉·麥基當(dāng)時說，因為中國政府對這些公司潛在的補(bǔ)貼會使歐洲的公司難于競爭。

　　中國中車在公司首次亮相之前不予置評。

　　模式轉(zhuǎn)換

　　商務(wù)部官員支陸遜（Zhi Luxun）在二月表示，擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)的中國公司去年參與了348個海外鐵路項目，出口了價值37億4千萬美元的機(jī)車裝備。

　　該國仍有遠(yuǎn)大的雄心。五月，鐵路產(chǎn)業(yè)被寫進(jìn)讓中國成為世界上最先進(jìn)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)體之一的藍(lán)圖中10大受關(guān)注的領(lǐng)域之一。

　　里昂證券亞洲（CLSA）的李說，“中國正試圖改變鐵路商業(yè)的運營模式。”