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　　中國(guó)企業(yè)“走出去”的道路從來(lái)都不是一帆風(fēng)順。2014年11月，中國(guó)鐵建牽頭的財(cái)團(tuán)中標(biāo)價(jià)值數(shù)十億美元的墨西哥高鐵項(xiàng)目，還來(lái)不及品嘗中國(guó)高鐵首次整體輸出的喜悅，就遭受了中標(biāo)結(jié)果無(wú)端遭取消的難堪。

　　但是，總體而言，中國(guó)高鐵的出海之路正在奏響凱歌。引進(jìn)德國(guó)技術(shù)，學(xué)習(xí)日本專(zhuān)長(zhǎng)，注重自我創(chuàng)新，中國(guó)高鐵在博采眾長(zhǎng)中終成自身優(yōu)勢(shì)；國(guó)家主席國(guó)際舞臺(tái)頻頻推介，政府總理出訪(fǎng)各國(guó)不忘營(yíng)銷(xiāo)，中國(guó)高鐵在高層導(dǎo)引下鳴笛出海；落地歐洲土耳其，染指遠(yuǎn)東俄羅斯，中國(guó)高鐵在一路奔跑中擁抱世界。

　　巨大的海外市場(chǎng)

　　海外高鐵市場(chǎng)包括高鐵基礎(chǔ)設(shè)施、高速車(chē)輛裝備以及后期運(yùn)營(yíng)維修服務(wù)等三大主要板塊。據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，除中國(guó)外，現(xiàn)有10多個(gè)國(guó)家正在或計(jì)劃建設(shè)高速鐵路，預(yù)計(jì)未來(lái)10年間的新增里程將達(dá)到1萬(wàn)公里左右。具體到不同國(guó)家和地區(qū)，北美洲是高速鐵路的處女地，美國(guó)正在建設(shè)第一條高速鐵路，有了第一條高鐵就會(huì)建第二條，美國(guó)也不會(huì)例外；在歐洲，俄羅斯計(jì)劃在2030年前建設(shè)2萬(wàn)公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路，同時(shí)土耳其計(jì)劃建設(shè)從東部卡爾斯省到西部埃迪爾內(nèi)省長(zhǎng)達(dá)2000公里的東西線(xiàn)高鐵；在亞洲，連接新加坡和馬來(lái)西亞的高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在明年招標(biāo)，如果包括印度和泰國(guó)等正在規(guī)劃中的高鐵計(jì)劃，東南亞國(guó)家的高鐵總里程將達(dá)到1萬(wàn)公里。而在非洲，鐵路總長(zhǎng)度僅占世界的7%，還有13國(guó)不通鐵路，整體鐵路缺口約為2萬(wàn)~3萬(wàn)公里，高鐵修建市場(chǎng)潛力巨大。

　　高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的鋪開(kāi)與竣工必然拉動(dòng)車(chē)輛裝備及服務(wù)需求。根據(jù)德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)SCIVerkehr發(fā)布的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》報(bào)告顯示，目前全球軌道市場(chǎng)的容量為1430億歐元，其中維修服務(wù)市場(chǎng)就達(dá)700億歐元。如此龐大的市場(chǎng)令包括中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)、龐巴迪（加拿大）、阿爾斯通（法國(guó)）、西門(mén)子（德國(guó)）以及川崎重工（日本）在內(nèi)的國(guó)際車(chē)輛裝備市場(chǎng)巨頭們個(gè)個(gè)摩拳擦掌。

　　獨(dú)特的中國(guó)優(yōu)勢(shì)

　　從習(xí)近平主席對(duì)墨西哥、蒙古等國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪(fǎng)問(wèn)，到李克強(qiáng)總理出訪(fǎng)泰國(guó)、澳大利亞、羅馬尼亞、英國(guó)等國(guó)，中國(guó)黨政元首最近一年來(lái)每到一處都不忘推銷(xiāo)中國(guó)高鐵，而且正如李克強(qiáng)總理在考察中國(guó)鐵路總公司時(shí)所言，每次出訪(fǎng)推銷(xiāo)中國(guó)高鐵時(shí)心里都特別有底氣。此言一點(diǎn)也不虛。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前擁有3.89萬(wàn)億美元外匯儲(chǔ)備，若購(gòu)買(mǎi)黃金或者大宗商品，不僅可能遭遇市場(chǎng)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，而且供給也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了需求，即便是將世界的黃金全都讓中國(guó)買(mǎi)下，最多也只需要幾千億美元；不僅如此，我國(guó)外匯儲(chǔ)備中約1/3為美國(guó)國(guó)債，長(zhǎng)期來(lái)看面臨著貶值與虧損的風(fēng)險(xiǎn)。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，龐大的外匯儲(chǔ)備既是支撐高鐵“出海”的厚實(shí)家底，同時(shí)高鐵“出海”也是優(yōu)化外匯儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)和保值增殖的有效途徑。

　　除了資本后盾，中國(guó)高鐵擁有著十分明確的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。世界銀行[微博]駐中國(guó)代表處發(fā)表的一份研究報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)高鐵的基建加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元人民幣/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元人民幣/公里。而國(guó)際上，高鐵建設(shè)的成本較高，每公里造價(jià)多數(shù)在3億元人民幣以上。另一方面，與其他國(guó)家都是短線(xiàn)鐵路相比，我國(guó)高鐵已成網(wǎng)狀，高鐵總里程已經(jīng)突破了1萬(wàn)公里，在建規(guī)模1.2萬(wàn)公里，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)里程還是在建規(guī)模遠(yuǎn)非任何一個(gè)國(guó)家所能比擬，國(guó)內(nèi)豐富的高鐵基建經(jīng)驗(yàn)完全可以復(fù)制到全球。

　　尤其值得欣慰的是，經(jīng)過(guò)引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新的過(guò)程，我國(guó)高鐵在一系列關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)覍胰〉脛?chuàng)新與突破，目前不僅橋梁架設(shè)、隧道技術(shù)、軌道鋪設(shè)等技術(shù)處于全球領(lǐng)先位置，而且從通信信號(hào)、牽引供電，到系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理，再到安全監(jiān)控、環(huán)境保護(hù)等方面都建立起了一整套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界一流的技術(shù)體系。據(jù)悉，在目前中國(guó)高速列車(chē)項(xiàng)目中，共有國(guó)內(nèi)一流重點(diǎn)高校25所、一流科研院所11家、國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心51家參加研發(fā)，有63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬(wàn)名工程技術(shù)人員參加研發(fā)生產(chǎn)。強(qiáng)大的科技與研發(fā)能力使得中國(guó)高鐵“走出去”底氣十足。

　　從動(dòng)車(chē)組來(lái)看，得益于自主研發(fā)技術(shù)的支撐，中國(guó)目前成功搭建了不同時(shí)速的技術(shù)平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)了不同時(shí)速車(chē)型的批量化生產(chǎn)，從而可以滿(mǎn)足世界各國(guó)250-380公里不同速度的需求。更為重要的是，我國(guó)幅員廣闊，高速鐵路穿越在不同的氣候地區(qū)，其中中國(guó)北車(chē)生產(chǎn)的運(yùn)行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，可以經(jīng)受50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換，這種因地制宜的能力彰顯出了中國(guó)高鐵的全球普適價(jià)值。

　　也需提檔升級(jí)

　　作為中國(guó)高鐵“出海”的“第一軌”，由中國(guó)鐵建股份有限公司施工的土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路已于2014年7月正式通車(chē)；另外，作為國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪(fǎng)問(wèn)俄羅斯的重要成果之一，中俄雙方在互簽的“莫斯科-喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄中決定將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京，一條超過(guò)7000公里長(zhǎng)的高鐵未來(lái)將在歐亞大陸橫空而出。資料顯示，僅2014年以來(lái)，中國(guó)高鐵先后在委內(nèi)瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亞等國(guó)獲得工程項(xiàng)目另外，中國(guó)還與英國(guó)達(dá)成了投資建設(shè)倫敦與英格蘭北部2號(hào)高鐵項(xiàng)目的意向，并與印度達(dá)成初步共識(shí)，準(zhǔn)備在印度承建時(shí)速200公里的鐵路。截至到目前，中國(guó)已與老撾、泰國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、巴西等國(guó)簽署了高鐵領(lǐng)域合作備忘錄或行動(dòng)計(jì)劃。

　　積極布局和拓展眼前海外高鐵市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)高鐵更為高遠(yuǎn)的全球布局也浮出水面。據(jù)悉，未來(lái)中國(guó)將有四條貫通全球的高鐵：第一條可以繞道老撾，連接泰國(guó)，經(jīng)過(guò)馬來(lái)西亞，到達(dá)新加坡的泛亞鐵路；第二條從新疆的阿拉山口北上，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭的歐亞鐵路；第三條經(jīng)過(guò)吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵達(dá)德國(guó)的中亞鐵路；第四條從東北北上經(jīng)過(guò)白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加，經(jīng)過(guò)加拿大然后到美國(guó)的中美鐵路。

　　從目前來(lái)看，中國(guó)高鐵出口還是基于資本輸出與技術(shù)輸出支撐下的鐵路基建輸出，而高速動(dòng)車(chē)組還沒(méi)有走出去，包括中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)在內(nèi)的高鐵車(chē)輛生產(chǎn)商至今尚未有一輛高鐵列車(chē)銷(xiāo)售到國(guó)外。按照最新匯率計(jì)算，時(shí)速250公里的一列動(dòng)車(chē)組海外市場(chǎng)作價(jià)約0.21億美元左右，時(shí)速在350公里的一列非高寒動(dòng)車(chē)組價(jià)格約為0.31億美元，高寒動(dòng)車(chē)組的價(jià)格約在0.34億美元/列。高速動(dòng)車(chē)組不能走出去，直接減少的不僅是高鐵出口的附加值，也拉低了高鐵“出海”的檔次，為此，需要通過(guò)密切車(chē)輛裝備生產(chǎn)商與高鐵基建商以及車(chē)輛裝備生產(chǎn)商與賣(mài)方信貸的的合作捆綁關(guān)系推動(dòng)我國(guó)高速動(dòng)車(chē)打入海外市場(chǎng)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)海外高鐵鋪就之日就是中國(guó)動(dòng)車(chē)投入運(yùn)行之時(shí)。

　　還須明確，國(guó)內(nèi)高鐵面向海外市場(chǎng)時(shí)下輸出的還僅是產(chǎn)品和項(xiàng)目，而最高境界的中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)輸出還倍顯蒼白。目前，美國(guó)有美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系、歐洲有歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，俄羅斯有俄羅斯的標(biāo)準(zhǔn)要件，即便是澳大利亞、巴西、印度等國(guó)也都奉行美國(guó)或者歐洲標(biāo)準(zhǔn)，這種狀況無(wú)形之中抬高了中國(guó)高鐵的“出海”成本，因?yàn)椴煌臉?biāo)準(zhǔn)會(huì)產(chǎn)生額外的認(rèn)證費(fèi)用，而且對(duì)基建過(guò)程控制以及原材料和產(chǎn)品設(shè)計(jì)都有各自特殊的要求。因此，接下來(lái)中國(guó)可通過(guò)為他國(guó)培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、與相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織加強(qiáng)合作，以及建立區(qū)域性國(guó)際高鐵聯(lián)盟等方式力推中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化。