999国内精品永久免费视频,色偷偷9999www,亚洲国产成人爱av在线播放,6080亚洲人久久精品,欧美超高清xxxhd

   在“超級(jí)推銷員”國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)的名單中，高鐵無疑是重要內(nèi)容。

　　近日在北京會(huì)見美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院代表團(tuán)時(shí)，李克強(qiáng)再次提出，中國(guó)將推動(dòng)高鐵、高速公路等先進(jìn)技術(shù)裝備“走出去”，通過合作實(shí)現(xiàn)互利共贏。

　　從去年年底至今，李克強(qiáng)在對(duì)外訪問時(shí)屢次主動(dòng)推廣中國(guó)高鐵——從歐亞到非洲再到英國(guó)，近來5次出訪中他已4次明確提及中國(guó)高鐵。而此次在會(huì)見美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院代表團(tuán)時(shí)，李克強(qiáng)又強(qiáng)調(diào)，中方愿積極參與美國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)換代，通過合作實(shí)現(xiàn)互利共贏。

　　8月22日考察鐵路總公司時(shí)，李克強(qiáng)又特意表示：“我每次出訪都推銷中國(guó)裝備，推銷中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣。中國(guó)高鐵走出去不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的綜合實(shí)力。”

　　那么，中國(guó)高鐵出海的最佳時(shí)期是否已到來？高鐵企業(yè)在揚(yáng)帆出海之時(shí)，還將遭遇哪些挑戰(zhàn)？

　　高端裝備制造業(yè)的核心

　　2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，同年，時(shí)速達(dá)160公里的國(guó)產(chǎn)快速旅客列車在廣深鐵路首次開行。今年恰逢中國(guó)高鐵建設(shè)十周年，如今國(guó)內(nèi)高鐵里程已達(dá)10000公里，長(zhǎng)度位居全球第一。

　　不過眾所周知，受到2011年甬溫動(dòng)車事故的影響，近年來中國(guó)高鐵的建設(shè)速度已明顯放緩。

　　經(jīng)過兩三年間發(fā)展減速的沉淀與思考，外界已開始認(rèn)識(shí)到建設(shè)高鐵對(duì)拉動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的重要性。更為重要的是，高鐵是我國(guó)高端裝備制造業(yè)的核心代表，也是中國(guó)從“中國(guó)制造”邁向“中國(guó)創(chuàng)造”的標(biāo)志性成果。

　　中國(guó)南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)南車戚墅堰所）總工程師陳篤接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)指出，在當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家提出綠色制造、實(shí)施再工業(yè)化以及加快高端裝備制造和新型產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的背景下，我國(guó)裝備工業(yè)必須提高產(chǎn)品技術(shù)含量和服務(wù)水平，以適應(yīng)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)產(chǎn)品高端化的需求。

　　“面對(duì)高端化的需求，我國(guó)以高鐵這個(gè)技術(shù)含量高的‘拳頭’產(chǎn)品為突破口進(jìn)行出口推廣，符合‘大國(guó)重器’的國(guó)際形象。”陳篤說。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明也認(rèn)為，高鐵技術(shù)輸出是我國(guó)裝備制造業(yè)核心實(shí)力提升的重要標(biāo)志。

　　因此，不難理解李克強(qiáng)為何會(huì)頻頻推廣中國(guó)高鐵，而技術(shù)的飛速進(jìn)步也的確給了他推廣的底氣。

　　中商情報(bào)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究員李彬?qū)Α吨袊?guó)科學(xué)報(bào)》記者指出，通過10年1萬公里的建設(shè)，中國(guó)高鐵的先進(jìn)技術(shù)與安全性已經(jīng)得到了很好的驗(yàn)證。

　　如今我國(guó)多條高鐵線路運(yùn)輸數(shù)據(jù)非常良好，核心技術(shù)、核心設(shè)備的攻關(guān)工作也已取得重大突破。蔡建明說：“中國(guó)高鐵在硬件設(shè)施和軟件服務(wù)方面已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，對(duì)外輸出技術(shù)、設(shè)備是水到渠成的事。”

　　“進(jìn)一步從國(guó)家安全角度看，當(dāng)前海上運(yùn)輸網(wǎng)基本不在中國(guó)控制之下，大力發(fā)展并輸出高鐵、尋求建立洲際鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，可在一定程度上緩解海上資源線的安全壓力。”李彬說。

　　堅(jiān)持以技術(shù)換市場(chǎng)

　　就在中國(guó)高鐵“出海”即將迎來井噴之際，一則外界關(guān)注度不高的消息在高鐵企業(yè)內(nèi)引發(fā)不小的震動(dòng)。

　　日前，由于德國(guó)著名企業(yè)福伊特所供應(yīng)的中國(guó)高鐵動(dòng)車組車輛齒輪箱連續(xù)出現(xiàn)裂紋、熱軸故障等問題，中國(guó)鐵路總公司已要求國(guó)內(nèi)廠商暫停使用福伊特的新結(jié)構(gòu)齒輪箱。長(zhǎng)期采購(gòu)福伊特齒輪箱用以制造整車的北車集團(tuán)，目前正在全球?qū)ふ倚碌墓?yīng)商。

　　齒輪箱是高速列車上最重要的關(guān)鍵零部件之一，但目前中國(guó)制造的高鐵整車上還沒有裝載具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的齒輪箱，相關(guān)國(guó)內(nèi)企業(yè)正在加快自主研發(fā)的步伐，而此次福伊特齒輪箱故障事件無疑給了中國(guó)企業(yè)極佳的市場(chǎng)切入契機(jī)。

　　記者了解到，今年5月，中國(guó)南車戚墅堰所自主研制的我國(guó)首套時(shí)速380公里動(dòng)車組齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置已經(jīng)通過30萬公里運(yùn)營(yíng)考核，未來將有望替代國(guó)內(nèi)高鐵采用的進(jìn)口齒輪箱。

　　由此也不難看出，今后中國(guó)高鐵“走出去”最核心的關(guān)鍵在于——能否掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

　　陳篤指出，高鐵裝備作為高端裝備制造業(yè)的典型產(chǎn)品，不能如以往傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型出口商品一樣，僅靠低價(jià)取勝。

　　“高鐵產(chǎn)品必須作為經(jīng)濟(jì)附加值高、核心技術(shù)水平高的產(chǎn)品走出國(guó)門，這樣才能培育高端裝備制造產(chǎn)品以提升我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”陳篤說。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年以來中國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)獲得的海外鐵路類訂單已經(jīng)超過千億元。在高鐵出海速度越發(fā)加快之際，業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，我國(guó)的高鐵裝備制造企業(yè)必須以絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)國(guó)外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)以技術(shù)換市場(chǎng)的貿(mào)易方式搶占國(guó)外市場(chǎng)，才是長(zhǎng)久發(fā)展的核心之道。

　　專利壁壘切勿小覷

　　雖然我國(guó)高鐵裝備的整體技術(shù)水平已逐漸接近世界領(lǐng)先水平，但在“出海”過程中，依然面臨著許多的障礙，尤其要警惕資金籌措、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、跨國(guó)營(yíng)運(yùn)等挑戰(zhàn)。

　　以今年正值建所55周年的中國(guó)南車戚墅堰所為例。陳篤告訴記者，作為高鐵裝備關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造單位，在“走出去”過程中，他們面臨的主要問題就在知識(shí)產(chǎn)權(quán)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兩方面。

　　當(dāng)前，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正成為國(guó)際貿(mào)易中的技術(shù)壁壘，高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已被國(guó)外壟斷或使用，歐洲標(biāo)準(zhǔn)具有天然的排他性。

　　因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)在高鐵關(guān)鍵零部件方面，應(yīng)當(dāng)致力于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)和完善。陳篤表示：“中國(guó)南車戚墅堰所就將搭建完備的關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)架，以增強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性和話語權(quán)。”

　　而在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，高鐵“出海”所面臨的問題則更為復(fù)雜與直接。中國(guó)高鐵“走出去”后必將逐漸打破德國(guó)、法國(guó)等國(guó)壟斷世界高鐵市場(chǎng)的格局，也將引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高度關(guān)注和包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)等手段在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)遏制。

　　目前中國(guó)高鐵技術(shù)專利申請(qǐng)已經(jīng)達(dá)到2000件以上，其中，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人占70％，其次是日本、美國(guó)、歐洲，分別為13％、8％、7％。但由于中國(guó)高鐵技術(shù)是在引進(jìn)技術(shù)再吸收創(chuàng)新中發(fā)展起來的，因此仍面臨巨大專利隱憂。

　　“由于中國(guó)高鐵企業(yè)在海外專利布局不夠，中國(guó)企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專利布局上要慎重對(duì)待，否則即使技術(shù)是自己研發(fā)的，也仍將面臨高昂的專利費(fèi)。”李彬指出。

　　為應(yīng)對(duì)這一局面，國(guó)內(nèi)相關(guān)制造企業(yè)已經(jīng)開始“先發(fā)制人”以保護(hù)企業(yè)自身的權(quán)益。譬如中國(guó)南車戚墅堰所已經(jīng)開展了海外市場(chǎng)專利的申請(qǐng)和布局，將專利布局涵蓋到主要的目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家；同時(shí)還加強(qiáng)了海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)預(yù)警系統(tǒng)，并進(jìn)一步加大與國(guó)內(nèi)外企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的合作。

　　相關(guān)專家建議，在沒有獲得相關(guān)專利授權(quán)的國(guó)家和地區(qū)，國(guó)內(nèi)企業(yè)之間可以通過專利交叉許可、專利許可購(gòu)買或?qū)＠D(zhuǎn)讓等方式，避免競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專利訴訟或遏制。