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　　12月3日，通用電氣公司（下稱GE）海洋事業(yè)部、大連船舶重工集團和勞氏船級社宣布，將聯(lián)合設計開發(fā)燃氣輪機驅(qū)動的液化天然氣（LNG）運輸船，這種新型的LNG運輸船將使用目前在全球眾多飛機上使用的燃氣輪機核心系統(tǒng)。

　　“這基本上就是一個噴氣式飛機的引擎。”GE海洋事業(yè)部全球副總裁布萊恩·鮑辛格（Brien Bolsinger）告訴財新記者，這款引擎已經(jīng)在許多波音747、767等飛機上使用，唯一的區(qū)別是它在飛機上是提供動力，而用在船舶上，可以同時提供電力和驅(qū)動力。

　　鮑辛格透露，目前這種“飛機引擎”LNG運輸船還在研發(fā)過程中，未來將針對全球的市場，目前還沒有確定的訂單。但該船將具備低運營成本、優(yōu)異的環(huán)保特性和極高的設計靈活性。

　　目前該LNG運輸船的動力設計是以GE的燃氣輪機為核心的COGES(燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)電力和蒸汽)系統(tǒng)，包括一臺25兆瓦燃氣輪機發(fā)電機組，一臺蒸汽輪機發(fā)電機組及兩臺作為備用的雙燃料內(nèi)燃機發(fā)電機組。根據(jù)客戶不同需要，通過配置不同型號的燃氣輪機，可以提供高達50多兆瓦的動力輸出。

　　燃氣輪機相對于傳統(tǒng)的柴油機具有天然的低排放特性，這種航改型燃氣輪機最明顯的好處是體積和重量優(yōu)勢，同樣發(fā)電能力的燃氣輪機和中速柴油機相比，重量輕40%，占地面積小60%。這種燃氣輪機可以使用多種燃料，包括船用輕柴油、生物柴油、生物合成煤油和天然氣。由于采用了飛機發(fā)動機設計技術、品質(zhì)和耐腐蝕材料，可以提供最大的可靠性和最長的部件壽命。

　　目前勞氏船級社已經(jīng)完成的該項目的初步危險源識別研究，這也是將在COGES LNG運輸船項目上進行的一系列研究的首項。

　　雖然中國已經(jīng)在2010年超過日本和韓國成為世界最大的造船國，2011年獲得了全球40%的訂單，但是中國所獲得的訂單集中在低端造船領域，而在門檻更高、利潤更高的高端造船領域，韓國目前有43%的份額，占據(jù)主導地位，而中國僅占14%。

　　中國在未來十年需要越來越多的LNG運輸船來滿足日益增長的能源需求，大連船舶重工集團總經(jīng)理于逢平表示，應用GOGES這樣的先進技術來開發(fā)新型船舶，可以為船東和運營方提供滿足全球日益嚴格的環(huán)保法規(guī)和提高營運競爭力的創(chuàng)新性產(chǎn)品和服務。

　　2013年7月，GE電能轉(zhuǎn)換事業(yè)部與滬東中華造船（集團）有限公司合作的電力推進LNG運輸船開始動工，根據(jù)協(xié)議，GE將為首批6艘大型LNG船提供電力推進系統(tǒng)。

　　這些船只將供給中國海運集團、中石化冠德控股有限公司在內(nèi)的兗州主要航運公司，用于將天然氣從澳大利亞運往中國。交付期限為2016年4月到2017年11月。

　　2013年10月底，GE電能轉(zhuǎn)換事業(yè)部韓國三星重工簽訂協(xié)議，為后者新建的四艘尼日利亞LNG運輸船提供雙燃料電力推進裝置，雙燃料柴油電力推進裝置由于運行成本最為優(yōu)化，耗能更少、更加可靠而且承載能力更強，目前是LNG運輸船的標準配置。