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　　從1995年比爾·蓋茨在《未來之路》一書中提及物聯(lián)網(wǎng)，到1999年MITAuto-ID（麻省理工學院自動標識中心）提出普遍公認的物聯(lián)網(wǎng)概念，已有十余年。作為世界信息產(chǎn)業(yè)第三次浪潮的代表，物聯(lián)網(wǎng)在世界范圍內(nèi)的關(guān)注度與日俱增，是各國近些年產(chǎn)業(yè)政策支持和投資的重點。

　　記者從日前舉行的第四屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)博覽會上發(fā)布的《2013中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度藍皮書》（以下簡稱《藍皮書》）中了解到，自無錫1999年提出“感知中國”概念以來，4年間，從中央主管部委到行業(yè)、省市，多點、多層次的物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃密集出臺；4年間，各級物聯(lián)網(wǎng)專項基金相繼啟動，新一輪物聯(lián)網(wǎng)專項基金有望翻番；4年間，我國所有的一線城市、50%以上的二線城市提出了建設(shè)“智慧城市”的目標。初步預測，“智慧城市”市場規(guī)模在“十二五”期間將累計超過7000億元，“十三五”期間累計將達到數(shù)萬億元。

　　不過，正如中國工程院院士鄔賀銓所言，中國是目前世界上最重視物聯(lián)網(wǎng)的國家，但很多地方大力推進物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的做法似乎還停留在概念層面，因此出現(xiàn)了一些過熱的苗頭，需冷靜對待。

　　三層技術(shù)架構(gòu)體系形成

　　物聯(lián)網(wǎng)的價值在于讓物體也擁有了智慧，從而實現(xiàn)人與物、物與物之間的溝通，物聯(lián)網(wǎng)的特征在于感知、互聯(lián)和智慧的疊加。因此，物聯(lián)網(wǎng)由三個部分組成，感知部分、傳輸網(wǎng)絡(luò)和智能處理。

　　目前，物聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)通常認為也有這三個層次，底層是感知層也就是傳感網(wǎng)絡(luò)，中間層是網(wǎng)絡(luò)層即數(shù)據(jù)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)通道，上層則是應用層。

　　“在物聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)中，感知層相當于人體的皮膚和五官，網(wǎng)絡(luò)層相當于人體的神經(jīng)中樞和大腦，應用層相當于人的社會分工。”《藍皮書》形象地比喻道。

　　《藍皮書》指出，感知層是物聯(lián)網(wǎng)的皮膚和五官，包括二維碼標簽和識讀器、RFID（射頻識別）標簽和讀寫器、攝像頭、GPS等，主要作用是識別物體，采集信息，與人體結(jié)構(gòu)中皮膚和五官作用相似。網(wǎng)絡(luò)層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)中樞和大腦，包括通信與互聯(lián)網(wǎng)的融合網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)管理中心和信息處理中心等。網(wǎng)絡(luò)層將感知層獲取的信息進行傳遞和處理，類似于人體結(jié)構(gòu)中的神經(jīng)中樞和大腦。應用層是物聯(lián)網(wǎng)的社會分工，與行業(yè)需求結(jié)合，實現(xiàn)廣泛智能化。這類似于人的社會分工，最終構(gòu)成人類社會。

　　標準化工作架構(gòu)形成

　　標準化是物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中一項十分重要的工作，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有極其重要的影響。從市場角度看，誰掌握了標準誰就占據(jù)了市場的制高點，從技術(shù)角度講，在一個標準化的平臺上，一些原本復雜的問題，如設(shè)備異構(gòu)問題，會迎刃而解。

　　正如感知中國物聯(lián)網(wǎng)集團總裁劉海濤所說，物聯(lián)網(wǎng)應用、標準推進思路是要制訂共性平臺的標準和應用子集的標準。“標準應用、產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)和技術(shù)領(lǐng)域研究，它們之間的關(guān)系就像咱們的左腿和右腿的關(guān)系。標準制定、產(chǎn)業(yè)推廣和應用規(guī)范就像齒輪共同推進的。”劉海濤說，標準制定是永無止境的，它會隨著應用和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直在制定著、修改著、完善著。

　　近年來，我國物聯(lián)網(wǎng)標準化工作快速發(fā)展，形成了良好的物聯(lián)網(wǎng)標準工作體系、機制和環(huán)境。國家從政策、專項資金等方面入手，為物聯(lián)網(wǎng)標準化工作創(chuàng)造了有利的環(huán)境。國家發(fā)展和改革委員會和國家標準化管理委員會會同相關(guān)部委，確立了以“基礎(chǔ)標準+應用標準”的工作體系，成立了10余個物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準工作機構(gòu)，物聯(lián)網(wǎng)標準化工作架構(gòu)基本形成。

　　運營商成新興力量

　　物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必然要形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)《藍皮書》的分類，物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈應該包括三個部分：以集成電路設(shè)計制造、嵌入式系統(tǒng)為代表的核心產(chǎn)業(yè)體系，以網(wǎng)絡(luò)、軟件、通信、信息安全產(chǎn)業(yè)和信息服務(wù)業(yè)為代表的支撐產(chǎn)業(yè)體系，以及以數(shù)字地球、現(xiàn)代物流、智能交通、智能環(huán)保、綠色制造等為代表的直接面向應用的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)體系。

　　其中，RFID和傳感器是整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。從數(shù)量上看，RFID和傳感器是整個網(wǎng)絡(luò)的觸角，所以潛在需求量最大。但同時，相對于其他環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的入門門檻不高，產(chǎn)品平均售價一路走低，未來將面臨增量難增收的情況。從當前的情況看，由于已經(jīng)有較多的行業(yè)應用，且政府支持力度開始加大，RFID和傳感器企業(yè)在中短期具有較高的投資價值。從空間維度觀察，物聯(lián)網(wǎng)運營商與RFID發(fā)展?jié)摿ψ畲蟆?/p>

　　物聯(lián)網(wǎng)運營商是新興的子行業(yè)，未來很可能形成寡頭壟斷格局，同時，系統(tǒng)集成的需求將遠高于目前電信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的需求?！端{皮書》指出，物聯(lián)網(wǎng)運營涉及的領(lǐng)域更為廣泛，包括交通運輸、新能源、電力、金融保險以及智能建筑方面，目前，物聯(lián)網(wǎng)應用還僅僅運用于電力、交通、醫(yī)療、物流等單獨的行業(yè)和企業(yè)。分析認為，運營商將是物聯(lián)網(wǎng)受益周期最長的環(huán)節(jié)。

　　在第四屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會上，中移物聯(lián)網(wǎng)公司副總經(jīng)理葉凌偉表示，中國移動高度重視物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展布局，從2006年就開始建設(shè)全國的機構(gòu)，到2012年中國移動正式組建了全資子公司中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司。

　　“作為中國移動成立的物聯(lián)網(wǎng)公司，我們有自身的定位，我們的發(fā)展目標是希望立足全國，服務(wù)需求。”葉凌偉表示，中移物聯(lián)網(wǎng)公司的定位首先是物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)服務(wù)的支撐者，為用戶提供高效，穩(wěn)定，安全的物聯(lián)網(wǎng)專用網(wǎng)絡(luò)，打造開放的接入平臺、能力平臺、大數(shù)據(jù)平臺；其次是專用芯片和模組的提供者，在通信模組、智能傳感器、處理器模組和開源硬件體系等領(lǐng)域開展合作研發(fā)與聯(lián)合推廣；再有就是物聯(lián)網(wǎng)專用產(chǎn)品的推動者。針對細分行業(yè)，通過與系統(tǒng)集成商（SI），應用提供商（AP/SP）開展合作，提供解決方案。

　　相關(guān)報道

　　歐美如何玩轉(zhuǎn)智慧城市

　　早在2007年，歐盟就提出并開始實施一系列智慧城市建設(shè)目標。歐盟對于智慧城市的評價標準包括智慧經(jīng)濟、智慧環(huán)境、智慧治理、智慧機動性、智慧居住以及智慧人等6個方面。歐盟國家在通過改善交通，促進節(jié)能減排方面有值得借鑒的地方。

　　以瑞典首都斯德哥爾摩為例，該市在治理交通擁堵方面取得了卓越的成績。該市在通往市中心的道路上設(shè)置18個路邊監(jiān)視器，利用射頻識別、激光掃描和自動拍照等技術(shù)，實現(xiàn)了對一切車輛的自動識別。借助這些設(shè)備，該市在周一至周五6時30分至18時30分之間對進出市中心的車輛收取擁堵稅，從而使交通擁堵水平降低了25%，同時溫室氣體排放量減少了40%。

　　另外一個例子是“自行車之城”丹麥首都哥本哈根。為促使市民使用二氧化碳排放量最少的軌道交通，該市通過統(tǒng)籌規(guī)劃，力保市民在家門口1公里之內(nèi)就能使用到軌道交通。1公里路的交通顯然還要依賴群眾基礎(chǔ)深厚的自行車。除修建3條“自行車高速公路”以及沿途配備修理等服務(wù)設(shè)施外，他們還為自行車提供射頻識別或全球定位服務(wù)，通過信號系統(tǒng)保障出行暢通。

　　而美國是用物聯(lián)網(wǎng)連接城市所有資源。2009年1月28日，剛就任美國總統(tǒng)的奧巴馬會見了作為工商業(yè)領(lǐng)袖代表的當時的IBM總裁彭明盛。彭明盛正式向奧巴馬政府提出“智慧星球”概念，建議投資建設(shè)新一代的智慧型信息基礎(chǔ)設(shè)施。同年9月，艾奧瓦州迪比克市和IBM共同宣布，將建設(shè)美國第一個智慧城市。

　　迪比克市風景秀麗，密西西比河貫穿城區(qū)，它是美國最為宜居的城市之一。以建設(shè)智慧城市為目標，迪比克計劃利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將城市的所有資源(包括水、電、油、氣、交通、公共服務(wù)等)數(shù)字化并連接起來，監(jiān)測、分析和整合各種數(shù)據(jù)，進而智能化地響應市民的需求并降低城市的能耗和成本。