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   “海工的產業(yè)鏈很長，和船舶、石化、機械、電子等密切相關，基于海工產業(yè)的以上特點，行業(yè)之間的協同和聯動非常重要。

　　“國內將適時成立海工裝備產業(yè)聯盟，海工裝備產業(yè)只有打通上下游，找到成本優(yōu)勢，才能與挪威、新加坡、美國等海工強國競爭。”中國船舶工業(yè)協會秘書長王錦連日前在第四屆中國國際海洋工程技術裝備論壇上透露。

　　中國企業(yè)手持訂單量大

　　但訂單總金額低

　　近年來，巴西、挪威等國家都在加大對海工裝備產業(yè)的投資力度，伴隨著深海油氣開發(fā)步伐加快，中國的海工市場迎來發(fā)展良機。

　　據統(tǒng)計，今年上半年的全球海工裝備市場成交額仍處于歷史高位，隨著市場成交持續(xù)活躍，海工裝備價格出現明顯反彈。其中，自升式鉆井平臺價格漲幅最大，已接近國際金融危機爆發(fā)前的歷史高點。目前，一座自升式鉆井平臺的價格為1.95億-2.2億美元，同比增長2%左右。

　　此外，上半年，自升式鉆井平臺的訂單數量在全球大型海工裝備訂單總量中的占比高達55%，在移動鉆井平臺中的占比更是高達69%。

　　據業(yè)內預測，繼鉆井船、自升式鉆井平臺訂單“井噴”后，今后的市場需求熱點將向生產裝備領域轉移。隨著大量海上油氣田項目穩(wěn)步推進，生產平臺的需求有望進入上升周期。

　　王錦連介紹說，今年前7個月，全球海工設備訂單約400億美元，中國占100億美元，韓國接到的訂單數量比我國少，但訂單金額卻要高，總金額將近200億美元。“我國接到的訂單主要集中在自升式鉆井平臺，而像深海的鉆井平臺、生產平臺這方面，所占的比例很小。”

　　挪威船級社（DNV）大中華區(qū)海事咨詢部總經理吳巨圣表示，目前中國海工裝備落后新加坡、韓國約10到15年。從船廠來看，中國海工裝備的訂單數量是位居第一，是韓國的4倍，但是訂單金額僅是韓國的1/2。去年中國交付的金額超過韓國，但并非意味著中國已經領先，而是因為韓國在生產比較高端昂貴的設備還沒有交付。

　　海工高端人才短缺

　　產業(yè)協同發(fā)展待增強

　　業(yè)內人士普遍認為，就海工領域而言，我們的經濟規(guī)模市場份額較小。主流裝備自主設計能力薄弱，配套設備的本土化能力嚴重不足，核心設備和關鍵技術依賴國外，海工專業(yè)化體系，產業(yè)體系還沒有形成。

　　此次論壇，不少與會人士都提到了解決海工人才短缺的問題。“這幾年我們的一些骨干企業(yè)抓住機遇兼并國外的公司，壯大了他們海工方面的設計科技人員，但是總體上我們這個產業(yè)里的高端人才，包括設計、經營、管理等方面的人才，甚至于包括有關法律方面的人才都相當缺乏。”王錦連稱。

　　一家海工企業(yè)負責人告訴記者，海洋工程應該像航天工程等我國的優(yōu)勢領域學習，“比如航天工程，就是依靠神八、神九等一個個大項目培養(yǎng)了一批批人才，海洋工程也需要依托大項目來培養(yǎng)我們自己的高端人才，但目前，很少有從國家層面扶持的大項目，基本上都是海工企業(yè)各自為戰(zhàn)，各自搞各自的項目。”

　　另一家海工企業(yè)負責人則告訴記者，海工產業(yè)是一個跨行業(yè)、跨專業(yè)、多學科、高度密集的產業(yè)，也是高投入、高風險的產業(yè)。海工產品基本上都是定制化個性化的，沒有大量批量的，這與汽車、機械等產業(yè)有很大的區(qū)別。因為隨著各種海況不同，海工產品沒有完全一樣的產品，只可能是小批量多品種的。而且，海工的產業(yè)鏈很長，和船舶、石化、機械、電子等密切相關，基于海工產業(yè)的以上特點，行業(yè)之間的協同和聯動非常重要。

　　“海工產業(yè)也是一個行銷服務方面非常特殊的產業(yè)，國內企業(yè)的行銷服務的水平有待提高。同時，我們海洋工程的總承包能力有待提升，深海關鍵技術仍需突破。”業(yè)內人士告訴記者。

　　在吳巨圣看來，切入海工高端市場需要國家級的戰(zhàn)略和政策來支持整個產業(yè)的發(fā)展。而就在不久前，國務院印發(fā)的《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》明確提出，大力發(fā)展海洋工程裝備。加大海洋油氣資源勘探開發(fā)力度，發(fā)展鉆井平臺、作業(yè)平臺、勘察船、工程船等海洋工程裝備。鼓勵骨干油氣、造船企業(yè)和科研院所等成立專業(yè)化企業(yè)或聯合體，培育海洋工程裝備設計、系統(tǒng)集成和總承包能力。

　　質量穩(wěn)定性欠缺

　　項目管理水平需提升

　　在中國海洋大學工程學院海洋工程系教授黃維平看來，海工企業(yè)按照這個行業(yè)的規(guī)律辦事非常重要。

　　黃維平表示：“首先，設備企業(yè)做的東西不符合客戶的標準，或者說沒有經過專業(yè)機構的認證，這當然沒有人敢用。其次，是質量穩(wěn)定性問題，設備企業(yè)提供的產品做力學實驗沒問題，做化學成分實驗沒問題，但制成結構之后，壁厚的誤差，直徑的誤差都出來了。比如用到國產板的時候，每次卷管都會有裂的。”

　　黃維平認為，國內的海洋工程設備企業(yè)并非沒有能力做到質量達標，關鍵是無法保持始終如一的穩(wěn)定性。

　　吳巨圣稱，新加坡的海工產品交付時間比中國短，并且準時，盡管價格比中國高，付款條件比中國苛刻，但因為新加坡的企業(yè)有良好的記錄，所以大型的油氣工程公司，愿意花貴一點的錢得到比較可靠的訂單。

　　“海洋工程的項目管理是一種全新模式，有時，我們不能按時交付，看似是在生產制造環(huán)節(jié)出現問題，其深層次的原因是我們項目管理方面出現了問題。因此，國內海工企業(yè)在項目管理水平方面還有很大的提升空間。”一位業(yè)內人士稱。