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　　考慮到商業(yè)藍圖的整體重組，目前和未來的市場趨勢，先進的技術(shù)水平和工程人員等多方面因素，全球的航空與國防行業(yè)正處在一個關(guān)鍵時刻。金磚四國(BRIC) 經(jīng)濟的強勢崛起，這些地區(qū)的航空運輸需求快速增加，將在未來二十年內(nèi)帶動支線飛機市場。此外，全球防御重點的變化和國家經(jīng)濟發(fā)展對于全球工業(yè)化國家的國防預(yù)算有很大的影響，未來將大幅削減飛機和設(shè)備的預(yù)算。

　　目前，幾乎所有的維護、維修和大修(MRO)軟件供應(yīng)商都專注于如何減少飛機、發(fā)動機和組件周轉(zhuǎn)時間。整個行業(yè)的運輸公司都試圖維持更好的資產(chǎn)利用率。除了燃料，運輸公司的最大運營成本是飛機維護。用于管理飛機操作，重大維護，組件和線路維護的軟件程序是運營商和服務(wù)供應(yīng)商關(guān)注的重點，能夠幫助優(yōu)化維護周期，提升服務(wù)質(zhì)量，降低整體成本。

　　地區(qū)趨勢

　　縱觀全球航空運輸市場，金磚四國(BRIC)有最值得關(guān)注的新增長點，如飛機制造，基礎(chǔ)設(shè)施，以及必要的MRO軟件來維護飛機操作。各國國內(nèi)航空運輸需求的快速增加將推動這些增長點的發(fā)展。巴西，中國，俄羅斯等國土遼闊的國家需要將他們快速發(fā)展的工業(yè)中心與更偏遠的地區(qū)相互連接起來。這對于利用勞動力資源支持他們的工業(yè)增長和促進國內(nèi)貿(mào)易是必須的，同時也能為他們的國民提高旅行便利。

　　在“金磚四國”中，巴西和俄羅斯很早就建立了航空運輸系統(tǒng)和國內(nèi)運營商，以及飛機制造基地。各國都在制造100-125座的支線飛機用以國內(nèi)航空運輸，巴西航空工業(yè)公司 (Embraer) 是世界上第三大的商用飛機制造商，僅次于波音 (Boeing) 和空中客車 (Airbus) 。中國正在制造自己的支線飛機，用以在未來滿足國內(nèi)的航空運輸需求。

　　我們將看到新的區(qū)域服務(wù)站的出現(xiàn)，支持快速新增支線飛機投入服務(wù)，支持“金磚四國”新的國內(nèi)航線，以及其他地區(qū)，如東歐和亞太地區(qū)。這將帶動這些地區(qū)的MRO服務(wù)和軟件應(yīng)用的增長。

　　《航空與國防行業(yè)維護，維修及大修軟件(MRO)全球市場研究報告》主要作者Dick Slansky分析道，“航空與國防行業(yè)維護，維修及大修軟件全球市場從規(guī)模、范圍和收入來看都是全球最大的市場之一，商用航空事業(yè)的整體年收入在500億美元左右。全球軍用固定翼和旋轉(zhuǎn)翼飛機的MRO市場甚至更大，所有地區(qū)的支出在600億美元左右。

　　獲取該研究報告的詳細信息，請訪問ARC顧問集團中文網(wǎng)頁《市場研究》一欄。

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