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   導(dǎo)讀：有媒體報(bào)道，溫州擬推出“治堵”新招：空中巴士，投資20億打造空軌。空中軌道列車是一種懸掛式的單軌交通系統(tǒng)，每公里造價(jià)約2億元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵的每公里造價(jià)。“空軌風(fēng)”將催熱牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機(jī)、交換機(jī)等自動(dòng)化產(chǎn)品。

   近幾年來，城市擁堵問題大大提升了軌道交通建設(shè)的必要性和迫切性。除了近兩年來大熱的高鐵及地鐵等城市軌道項(xiàng)目外，昨日有媒體報(bào)道，溫州擬推出“治堵”新招：空中巴士。據(jù)悉，空中軌道列車是一種懸掛式的單軌交通系統(tǒng)，每公里造價(jià)約2億元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵的每公里造價(jià)。分析人士指出，溫州擬造“空軌”，很有可能會(huì)開啟軌道交通建設(shè)的新局面。

　　溫州擬20億建“空軌” 軌道交通現(xiàn)新方向

　　據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在昨日上午浙江治堵辦的主任會(huì)議上，溫州市治堵辦主任、住建委主任周守權(quán)透露出，該市正積極推進(jìn)“治堵”新招：空中巴士。

　　據(jù)介紹，空中巴士其實(shí)就是空中軌道列車，是一種懸掛式的單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，無需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施即可緩解城市道路交通擁堵，且不存在拆遷的代價(jià)。

　　周守權(quán)表示，目前溫州市的道路資源相對(duì)緊張，將路面劃出快速公交道這一“治堵”條件不太理想；而空中巴士的建設(shè)則能避免占用大量城市道路，更能便捷地疏散客流。事實(shí)上，“空中列車”由來已久，起源于德國，多特蒙德市、杜塞爾多夫市等均建有多條運(yùn)營(yíng)線路，部分用于機(jī)場(chǎng)到火車站的接駁。

　　從現(xiàn)有的方案來看，溫州市擬在溫州汽車東站、汽車西站間建造約10公里的空中軌道，每公里造價(jià)在2億元左右。相對(duì)而言，杭州地鐵1號(hào)線每公里的造價(jià)接近6億元，普通輕軌的造價(jià)接近3億元，很顯然，空中軌道的建造成本略低。

　　技術(shù)方面，目前空中軌道列車的技術(shù)專利歸屬于德國國際空列集團(tuán)(H-Bahn)，目前雙方正在就造價(jià)、可行性等進(jìn)行商討。

　　資金方面，根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，溫州空軌項(xiàng)目的資金籌集方式是，政府和民間各出資50%。一種可能的方法是，發(fā)行輕軌建設(shè)債券(暫命名)，每股10000元。而根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前溫州有7000億元的銀行儲(chǔ)蓄，其中3000億元是民資，這部分民資不是溫商的儲(chǔ)蓄，而是溫州最普通公眾群體(比如退休工人、學(xué)校老師、普通職員等)的工資。溫州方面可能會(huì)用銀行貸款的基準(zhǔn)利率作為購買溫州輕軌建設(shè)債券的票面利率，期限是一年，期滿后可以選擇售出，也可以繼續(xù)保留，收益率將大于存銀行。

　　2013年全國城軌投資將達(dá)2900億元

　　在經(jīng)歷了2011年國家發(fā)改委幾乎未批復(fù)新城軌線路的沉寂之后，2012年無論是從建設(shè)還是從新批復(fù)線路規(guī)模來看，城軌投資均出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)。根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，國家發(fā)改委運(yùn)輸所年前發(fā)布的《2012-2013年中國城市軌道交通發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年全國有35個(gè)城市在建設(shè)軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元；2013年，已批準(zhǔn)的項(xiàng)目將進(jìn)入規(guī)模建設(shè)階段，城軌投資規(guī)模有望達(dá)到2800億元-2900億元。

　　而根據(jù)國內(nèi)各城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制和報(bào)批的進(jìn)展，預(yù)計(jì)2013年將獲得批準(zhǔn)的新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市為：西安市、天津市、重慶市、成都市、杭州市、寧波市、昆明市、青島市、無錫市和東莞等10個(gè)以上城市；預(yù)計(jì)2013年，徐州市、溫州市可能會(huì)作為新增城市獲得批準(zhǔn)。屆時(shí)，我國獲得國家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市將達(dá)到37個(gè)，城市建設(shè)將繼續(xù)高居世界第一。

　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所的報(bào)告負(fù)責(zé)人曾表示，“按照2011年未完成的線路投資進(jìn)度，以及2013年新開工線路的規(guī)模粗略計(jì)算，2013年全國城市軌道交通投資規(guī)模有望比2012年增長(zhǎng)12%-15%左右，投資規(guī)模達(dá)到2800億元-2900億元。”

　　“空軌風(fēng)”將催熱自動(dòng)化技術(shù)

　　軌道交通是復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)用現(xiàn)代電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境及設(shè)備，在列車運(yùn)行中信息溝通，保證協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)軌道交通智能化。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，軌道交通的信息系統(tǒng)占總建設(shè)投資5-8%，是軌道交通的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”。如果按7000億計(jì)算，那么在軌道交通的信息系統(tǒng)投入將超過560億。

　　軌道交通信息系統(tǒng)是以列車控制為基礎(chǔ)的。首先要在“移動(dòng)中”實(shí)現(xiàn)人和物的位移信息的自動(dòng)化，因此，實(shí)現(xiàn)計(jì)算移動(dòng)和移動(dòng)計(jì)算是應(yīng)用電子計(jì)算技術(shù)、通信技術(shù)是第一任務(wù)，信息的安全、實(shí)時(shí)、可靠和閉環(huán)控制是基本要求。軌道交通行業(yè)主要應(yīng)到牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機(jī)、交換機(jī)等自動(dòng)化產(chǎn)品。

　　與此同時(shí)，“低碳社會(huì)”、“物聯(lián)網(wǎng)”、“智慧地球”的概念正在推進(jìn)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，軌道交通要求更加低碳環(huán)保、更加智能化，使軌道交通成為是安全、便捷、環(huán)保和節(jié)能的大眾運(yùn)輸工具，這個(gè)過程除傳感器和網(wǎng)絡(luò)計(jì)算，信息系統(tǒng)各個(gè)處理層次離不開工控機(jī)、嵌入式計(jì)算機(jī)等自動(dòng)化產(chǎn)品。未來，軌道交通將應(yīng)用到更多的自動(dòng)化產(chǎn)品來提高其智能化水平。