http://bfqmb.cn 2013-03-04 21:54 來(lái)源:中國(guó)工業(yè)報(bào)
近日,記者走訪了我國(guó)電控共軌系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用開發(fā)基地———中國(guó)一汽無(wú)錫油泵油嘴研究所。
據(jù)了解,該所隸屬于中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司,是我國(guó)燃料噴射系統(tǒng)行業(yè)惟一的技術(shù)管理機(jī)構(gòu)。這家研究所全面自主掌握了電控共軌技術(shù),使中國(guó)成為繼德、美、日后世界上第四個(gè)攻克這一尖端技術(shù)的國(guó)家,一舉打破了外國(guó)巨頭圍剿中國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)壁,極大地縮小了兩者間的差距,為中國(guó)造車業(yè)接軌全球市場(chǎng)打開了一道缺口。
目前,我國(guó)是世界上最大的汽車制造國(guó)和市場(chǎng),內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量占全球1/3以上。中國(guó)一汽無(wú)錫油泵油嘴研究所在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位,開發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)四排放技術(shù),在多種機(jī)型上成功應(yīng)用。積極探索國(guó)五及以上排放技術(shù),在空氣管理、后處理、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、先進(jìn)計(jì)算設(shè)計(jì)以及新燃燒技術(shù)等方面形成了儲(chǔ)備,起到了引領(lǐng)我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展潮流的作用。
希望參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)
眾所周知,電控共軌系統(tǒng)是世界汽車領(lǐng)域難度最大、水平最高的一項(xiàng)核心技術(shù),是世界各大汽車公司競(jìng)相爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)。誰(shuí)掌握了這項(xiàng)技術(shù),誰(shuí)就贏得了主動(dòng)權(quán)。
中國(guó)一汽技術(shù)中心副主任、無(wú)錫油泵油嘴研究所所長(zhǎng)朱劍明接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言,一汽計(jì)劃2014年形成量產(chǎn),成為世界第九家共軌技術(shù)研發(fā)和制造企業(yè)。
目前,全世界共八家企業(yè)生產(chǎn)共軌系統(tǒng),有四家公司是專業(yè)的供應(yīng)商(博世公司、日本電裝、美國(guó)德爾福、德國(guó)大陸公司),他們基本上壟斷了全球市場(chǎng)。還有四家企業(yè)主要是生產(chǎn)自用(卡特彼勒、康明斯、利勃海爾、L’orange)。
而我國(guó)共軌技術(shù)起步的并不算早,與世界水平有一定差距。上世紀(jì)末,電控共軌系統(tǒng)開始在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家批量投放市場(chǎng)。目前,歐洲柴油轎車的市場(chǎng)占有率已超過50%。朱劍明承認(rèn),要成為第九家生產(chǎn)共軌的公司還需要一段時(shí)間的努力。
他表示,今年7月1日,我國(guó)實(shí)施國(guó)四排放法規(guī),預(yù)計(jì)大部分中重型商用車和小部分輕型商用車將會(huì)使用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。我們的樣品可以做到和國(guó)外的一樣,但是工藝與研究方法還是有差距。這就導(dǎo)致了產(chǎn)品在質(zhì)量上是有差距的,因此,未來(lái)需要從源頭做起,提升批量產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性水平。
針對(duì)優(yōu)化生產(chǎn)體系和科研方法,朱劍明表示,將分成三個(gè)方面進(jìn)行推進(jìn)。
第一,與當(dāng)今世界最先進(jìn)共軌系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)標(biāo)。對(duì)它們的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)分析,在學(xué)習(xí)中掌握自己的技術(shù),形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。通過對(duì)國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)行先進(jìn)性評(píng)價(jià),在原理和結(jié)構(gòu)上達(dá)到世界同等先進(jìn)水平。
第二,學(xué)習(xí)國(guó)外最先進(jìn)的方法和手段。其中包括設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)等。對(duì)研發(fā)人員進(jìn)行培訓(xùn),掌握先進(jìn)的研發(fā)手段和方法。
第三,突破制造技術(shù)。加工工藝一直是國(guó)內(nèi)高端制造業(yè)的瓶頸。只有把每個(gè)環(huán)節(jié)的制造工藝做到最好,才能將產(chǎn)品做到最優(yōu)。下一步,在人才培養(yǎng)方面,將著重對(duì)一線員工進(jìn)行培訓(xùn)。通過三到五年時(shí)間打造技術(shù)過硬的一線操作工隊(duì)伍?,F(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)大都不重視操作人員的培養(yǎng),因此有著豐富經(jīng)驗(yàn)的一線人才非常緊缺。從國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品的生產(chǎn)可以看到,高級(jí)操作人才是非常重要的。
研究所將按照科學(xué)合理的布局,把這三個(gè)環(huán)節(jié)抓緊抓好。在2013年完成轉(zhuǎn)型,2014年以“正規(guī)軍”的面貌投入國(guó)際市場(chǎng)。
共軌技術(shù)保衛(wèi)國(guó)防安全
我國(guó)的國(guó)防科技,從一開始就貫徹自主創(chuàng)新的原則,確保安全,不受制于人。如果不貫徹這條原則,不具備在關(guān)鍵領(lǐng)域占領(lǐng)技術(shù)頂端的勇氣,我們就不可能手握“兩彈一星”、載人航天等這樣的“外交王牌”。
國(guó)防建設(shè)越是接近世界先進(jìn)水平,就越需要強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新,把自主核心技術(shù)提到更高的地位,因?yàn)殛P(guān)鍵領(lǐng)域尖端技術(shù)靠購(gòu)買、引進(jìn)、合作等手段是得不到的,即使得到了也要受制于人。唯有自主開發(fā)全面掌握,我們才能真正贏得話語(yǔ)權(quán)和主動(dòng)權(quán),從根本上保障國(guó)防安全。把完全自主的電控共軌技術(shù)應(yīng)用于軍隊(duì)裝備,正是體現(xiàn)了這一思想。
目前,在世界汽車行業(yè)內(nèi),除了一汽,沒有一家整車公司掌握并生產(chǎn)共軌系統(tǒng)。中國(guó)一汽獨(dú)家承擔(dān)了我國(guó)第三代戰(zhàn)術(shù)軍車的研制生產(chǎn)任務(wù)。自主電控共軌技術(shù)將應(yīng)用到軍車上,并為我軍車輛的批量供貨和升級(jí)換代提供可靠保障。
隨著國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)腳步的加快,自主電控共軌系統(tǒng)還將陸續(xù)應(yīng)用于重型戰(zhàn)術(shù)車輛、裝甲車輛、艦船等,其國(guó)防意義重大。
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高壓共軌(CommonRail)技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器、電磁閥和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中,將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。
它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管,通過ECU控制電磁閥的開啟和關(guān)閉,從而控制高壓燃油噴射,最終實(shí)現(xiàn)燃油的定時(shí)、定量噴射。
共軌技術(shù)能夠使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān),可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度。
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近期持續(xù)出現(xiàn)的霧霾天氣,使得人們更加關(guān)心汽車的尾氣排放問題。汽車尾氣減排技術(shù)包括清潔燃油、機(jī)內(nèi)凈化和尾氣處理三大部分。電控共軌技術(shù)是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化的有效技術(shù),目前采用先進(jìn)共軌技術(shù)的柴油卡車和轎車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)歐Ⅵ以上排放水平。
隨著2013年我國(guó)實(shí)施國(guó)四排放法規(guī),電控共軌系統(tǒng)市場(chǎng)前景非常廣闊。