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發(fā)展混合動(dòng)力車是可行的過渡方案

http://bfqmb.cn 2012-02-27 12:03 來源:新浪

  上世紀(jì)末,美國人宣判了電動(dòng)汽車的死刑,當(dāng)時(shí),歐洲汽車工業(yè)主張發(fā)展柴油汽車,發(fā)展出以高壓噴射、渦輪增壓為特點(diǎn)的現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù),并進(jìn)一步應(yīng)用到汽油機(jī)上;美國的觀點(diǎn)是直接發(fā)展氫燃料電池;日本則鐘情于混合動(dòng)力。

  有業(yè)內(nèi)人士指出,在進(jìn)入純電動(dòng)汽車時(shí)代前,插電式混合動(dòng)力汽車會(huì)是非常重要的過渡車型。政府將提供政策和資金支持,以加速插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程。

  插電式混合動(dòng)力汽車是混合動(dòng)力技術(shù)的一種,它既可以用發(fā)動(dòng)機(jī)充電,也可以直接由電網(wǎng)充電。混合動(dòng)力最大的優(yōu)勢(shì)還是環(huán)保。傳統(tǒng)汽車怠速、低速狀態(tài)下污染最大,高速時(shí)排放良好?;旌蟿?dòng)力汽車在低速時(shí),由電池提供驅(qū)動(dòng)力,在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加入工作,插電式混合動(dòng)力汽車在用發(fā)動(dòng)機(jī)充電時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)以較高的轉(zhuǎn)速工作,因此不存在怠速、低速污染問題。出租車、公交車的使用強(qiáng)度最高,電動(dòng)公交從技術(shù)上已經(jīng)可行,但是電動(dòng)出租車的續(xù)航里程不夠出租車一天的需要,也沒有時(shí)間充電,因此應(yīng)該采用混合動(dòng)力出租車來減少大氣污染。

  近年來,歐洲主要汽車工業(yè)集團(tuán)也開始關(guān)注混合動(dòng)力技術(shù),這是因?yàn)闅W盟將于2015年實(shí)施新的碳排放法規(guī),要求每公里碳排放要在120克以下,否則將面臨巨額的罰款。大排量車型根本不可能依靠傳統(tǒng)技術(shù)的改良來達(dá)到歐盟的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),因此,歐洲的汽車企業(yè)早晚都會(huì)走上新能源的道路,混合動(dòng)力成為可以選擇的方案。

  盡管傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車可能要并存幾十年,但是在控制排放方面,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改進(jìn)難度越來越大,混合動(dòng)力是能夠使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車益壽延年的靈丹。中國遲早也要實(shí)施碳排放控制,那時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn),混合動(dòng)力技術(shù)確實(shí)是一個(gè)可行的方案。

  混合動(dòng)力技術(shù)固然是過渡性技術(shù),但是混合動(dòng)力汽車實(shí)際上已經(jīng)包含電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù):電池、電機(jī)、電控系統(tǒng),在現(xiàn)有的電池技術(shù)尚不能完全滿足消費(fèi)者需要的情況下,混合動(dòng)力汽車已經(jīng)形成規(guī)模很大的市場(chǎng),可以用市場(chǎng)收益來支持電動(dòng)技術(shù)發(fā)展,并可以較好地過渡到純電動(dòng)汽車。

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