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　　導(dǎo)讀：我國高鐵自經(jīng)歷了“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故后，高鐵發(fā)展短時間進入停滯期。劉友梅認(rèn)為，高鐵發(fā)展不應(yīng)停滯，但必須科學(xué)、理性地發(fā)展。此外，自主創(chuàng)新是發(fā)展高鐵的必然道路，引進是手段，不是目的。關(guān)鍵是如何利用這種手段來提升自身的創(chuàng)新能力。

   “1.2萬公里的在建鐵路全部處于停工或半停工狀態(tài)。”11月28日，在2011中國自動化大會高速鐵路和城軌運行控制系統(tǒng)分論壇上，中國工程院院士王夢恕顯得格外激動。

　　王夢恕告訴《科學(xué)時報》記者：“在國際上我們甚至喪失了‘中國高鐵’這個民族品牌。”

　　面對目前似乎“停滯”的高鐵現(xiàn)狀，與會人員都表示擔(dān)憂。中國工程院院士劉友梅接受《科學(xué)時報》采訪時說，高鐵發(fā)展不應(yīng)停滯，但必須科學(xué)、理性地發(fā)展。

　　“鐵道部門現(xiàn)在已開始回歸理性。”劉友梅說。

　　自主化反思

　　“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故的官方最終調(diào)查結(jié)果尚未公布。劉友梅認(rèn)為，無論是“7·23”事故，還是之后不久發(fā)生的北車CRH380BL型動車組召回事件，其深層次問題還要歸結(jié)到高鐵技術(shù)的自主化上。

　　“自己的東西永遠(yuǎn)最適合自己。”劉友梅說。

　　高速及重載列車主要有九大核心技術(shù)。劉友梅介紹，其中，變流、控制與網(wǎng)絡(luò)三大核心技術(shù)是外國公司至今不愿意轉(zhuǎn)讓的技術(shù)，自主研發(fā)是我國軌道電力牽引發(fā)展的關(guān)鍵。

　　“最核心的技術(shù)不可能靠引進，尤其是軟件部分。”劉友梅說，“現(xiàn)在國外封鎖最厲害的就是軟硬件疊加的產(chǎn)品，這也是我們受國外制約最深的部分。軟件看不見摸不著，有時解密都解不了。”

　　劉友梅強調(diào)，高鐵發(fā)展是一個大系統(tǒng)問題，而一個系統(tǒng)的形成不是單一的軟件系統(tǒng)或某些軟件技術(shù)的疊加，其中還包含復(fù)雜的工程問題，包括材料、工藝方法等。

　　“中國航天可以自主創(chuàng)新，中國高鐵也應(yīng)有這個決心。”劉友梅認(rèn)為，自主創(chuàng)新是發(fā)展高鐵的必然道路。

　　北京交通大學(xué)教授賈利民接受《科學(xué)時報》記者采訪時說，自主化程度越高，可控程度就越高，對事故的預(yù)防、應(yīng)急能力就越強，對管理的支撐就越大，出故障、事故以及其他風(fēng)險的可能性就會大大降低。

　　不過，劉友梅同時也對狹隘的民族主義者表示反對：“完全排斥引進技術(shù)也不可能。和國外不相往來、不交流不利于我們的發(fā)展。”而美國波音飛機的發(fā)動機也要從英國引進。

　　“引進是手段，不是目的。關(guān)鍵是如何利用這種手段來提升自身的創(chuàng)新能力。”劉友梅表示。

　　高鐵發(fā)展擋不住

　　“高鐵的發(fā)展是擋不住的。”賈利民認(rèn)為，對過去的發(fā)展進行回顧和反思是必要的。但這些事故，甚至近期出現(xiàn)的思想、輿論混亂，不足以完整反映我國高鐵技術(shù)經(jīng)歷的發(fā)展過程，“高鐵技術(shù)在中國的發(fā)展很健康，沒有任何理由停止高鐵的發(fā)展”。

　　在談到“7·23”事故的原因時，王夢恕告訴記者，經(jīng)過調(diào)查和實驗，動車信號技術(shù)和設(shè)備沒有問題，最大的問題是人員和管理問題。

　　劉友梅同樣認(rèn)為，從技術(shù)上看，高速鐵路很成熟，而人的“不成熟”可能是更關(guān)鍵的因素。“中國高鐵應(yīng)回歸科學(xué)、理性發(fā)展。”

　　王夢恕說，中國高鐵在近百年豐富的鐵路建設(shè)、運營、管理經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上起步，在高水平科學(xué)技術(shù)平臺上逐漸發(fā)展，在6次不斷提速的經(jīng)驗和教訓(xùn)中，經(jīng)過多年探索、研究、實踐，才逐步走上高速之路。

　　“這是漫長而艱辛的曲折之路，是百萬職工智慧的結(jié)晶，絕不是毫無基礎(chǔ)。”王夢恕說。尤其近幾年“中國高鐵”已逐漸發(fā)展為一個重要的民族品牌。

　　王夢恕介紹，目前，共有17個國家和地區(qū)要求中國對其高鐵進行技術(shù)咨詢幫助和設(shè)計施工建設(shè)。

　　然而，“7·23”事故及北車召回等直接影響了“中國高鐵”的國際聲譽，這些國際合作也可能因此而停止。“多年積累的東西就此停滯，非常令人痛惜。”王夢恕說。

　　王夢恕指出，近期發(fā)生的事故透露出，中國高鐵高速發(fā)展中存在不少管理上的問題，“高鐵設(shè)備關(guān)鍵要做到養(yǎng)好、用好、管好、修好”。

　　“高鐵發(fā)展可以適當(dāng)放慢腳步，多做點積累性的工作，把問題考慮得更深入、細(xì)致，讓整個行業(yè)科學(xué)、健康地發(fā)展。”王夢恕說。