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　　離德國馬格德堡(Magdeburg)不遠(yuǎn)的地方，矗立著世界上功率最大的風(fēng)力渦輪機，站在它轉(zhuǎn)個不停的巨大槳葉下面，你很難想象歐洲風(fēng)能行業(yè)會對外國競爭對手有著深深的擔(dān)憂。

　　這臺高度幾乎與吉薩大金字塔(Great Pyramid of Giza)接近的風(fēng)力渦輪機，是由全球第五大風(fēng)力渦輪機供應(yīng)商——德國愛納康公司(Enercon)制造的。

　　從這里驅(qū)車6個小時，就能到達(dá)世界最大的風(fēng)機供應(yīng)商——丹麥的維斯塔斯公司(Vestas)。德國的西門子(Siemens)則離這里不遠(yuǎn)。根據(jù)風(fēng)能行業(yè)咨詢公司BTM的數(shù)據(jù)，西門子是世界第九大風(fēng)機供應(yīng)商。另外，從這里坐幾個小時的飛機，就能到達(dá)世界第八大風(fēng)機供應(yīng)商——西班牙的加美薩公司(Gamesa)。

　　歐洲風(fēng)能協(xié)會(EWEA)表示，歐洲風(fēng)機生產(chǎn)商總計占據(jù)了89%的歐洲市場、32%的美國市場和37%的全球市場。

　　但是，即使是在歐洲市場這個歐洲本土風(fēng)機諸強的大本營，相關(guān)各方對全球風(fēng)能行業(yè)新生力量——中國——的擔(dān)憂也與日俱增。

　　五年前，世界十大風(fēng)力渦輪機制造商行列里還見不到一家中國公司的身影。如今，中國公司在其中已占四席：華銳風(fēng)電（Sinovel，第二大風(fēng)機制造商，僅次于維斯塔斯）、金風(fēng)科技(Goldwind)、東方電氣(Dongfang)和聯(lián)合動力(United Power)。

　　全球風(fēng)能理事會(GWEC)參與撰寫的一份報告稱，中國正以每小時1臺的速度制造新風(fēng)機。該報告估算，到2020年,中國的風(fēng)電產(chǎn)能可能將達(dá)到三峽大壩發(fā)電產(chǎn)能的13倍。

　　中國正努力解決國內(nèi)巨大的能源需求和污染問題，去年首次在風(fēng)能總裝機容量上超過了美國。

　　但由于中國電力系統(tǒng)難于消化數(shù)以千計的新風(fēng)機，中國政府已放緩了興建新風(fēng)電場的步伐。在這一背景下，風(fēng)機價格可比西方對手低出30%的中國風(fēng)機制造商，正日益將目光投向國外市場。

　　華銳風(fēng)電公司發(fā)言人陶剛表示，在華銳，“國際化”是“重中之重”。他表示：“在將華銳建設(shè)成一家真正的國際企業(yè)的過程中，海外業(yè)務(wù)交易將發(fā)揮決定性的作用。（歐洲）無疑是華銳最重要的市場之一。”

　　在愛納康的馬格德堡工廠，該公司柏林辦事處負(fù)責(zé)人露絲•布蘭德-朔克(Ruth Brand-Schock)在被問及是否擔(dān)心中國時，簡單明了地回答說：“擔(dān)心”。

　　她表示：“我們看到了太陽能行業(yè)的先例，以及中國公司搶占全球市場的宏偉戰(zhàn)略。”她指的是中國已成為世界最大太陽能電池板生產(chǎn)國這一事實。在風(fēng)能領(lǐng)域，現(xiàn)在的情況只是個開始。

　　“在風(fēng)機質(zhì)量方面，中國公司還比不過歐洲公司。所以，這給了我們一些時間，但這個時間并不太多。”

　　迄今為止，中國風(fēng)機公司在歐洲的發(fā)展步伐還較為緩慢。

　　金風(fēng)科技在2008年收購了德國風(fēng)機設(shè)計公司Vensys。華銳風(fēng)電則在今年4月和希臘主要發(fā)電企業(yè)PPC簽訂了一項協(xié)議，發(fā)展風(fēng)力發(fā)電項目。

　　迄今最令人矚目的交易發(fā)生在今年7月——華銳風(fēng)電宣布與愛爾蘭風(fēng)電場開發(fā)商Mainstream Renewable Power達(dá)成了一項總價達(dá)15億歐元（合22億美元）的風(fēng)電場建設(shè)協(xié)議。

　　在西門子風(fēng)電公司(Siemens Wind Power)位于丹麥布蘭德(Brande)的工廠吃午餐（鯡魚和水果）時，西門子風(fēng)電首席技術(shù)官(CTO)亨里克•斯蒂爾斯達(dá)爾(Henrik Stiesdal)承認(rèn)，“你不得不重視來自中國等低成本生產(chǎn)國的挑戰(zhàn)，這是顯而易見的”，盡管他也補充道，目前“市場對這些國家和歐洲生產(chǎn)商的產(chǎn)品質(zhì)量的信心還存在差別”。

　　中國政府一直對國產(chǎn)風(fēng)機的質(zhì)量有所擔(dān)憂，曾于去年11月發(fā)起針對這一問題的調(diào)查行動，并在今年初收緊了對風(fēng)機的認(rèn)證要求。

　　然而，所謂的質(zhì)量差距能保護(hù)西方公司多長時間，還是個未知數(shù)。

　　“西方生產(chǎn)商中彌漫著一種既自負(fù)又擔(dān)憂的情緒，”可再生能源咨詢公司GL Garrad Hassan的柯林•摩根(Colin Morgan)表示。他說，中國風(fēng)機的設(shè)計只是“稍遜于”西方公司，而且中國風(fēng)機和西方風(fēng)機“在供應(yīng)鏈方面存在著很多共同點”。

　　摩根還駁斥了在西方風(fēng)能行業(yè)常可聽到的另一個觀點：中國風(fēng)機一旦要運往國外，其成本優(yōu)勢就會消失。

　　他說，盡管這一成本優(yōu)勢會因運輸費用而有所削弱，但由于中國生產(chǎn)商能獲得資金支持，所以仍然占據(jù)著上風(fēng)。

　　華銳風(fēng)電與愛爾蘭公司達(dá)成的協(xié)議得到了國家開發(fā)銀行(CDB)的資助。國開行還向金風(fēng)科技提供了60億美元信貸安排。

　　“對于陸上項目而言，80%的資金要花費在風(fēng)機采購上，”摩根表示。“如果資金與風(fēng)機一同到位，項目也就十拿九穩(wěn)了。”譯者/邢嵬