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   作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)中的再制造是推動資源綜合利用和環(huán)境保護(hù)的有效途徑。2010年5月，國家發(fā)改委、工信部、科技部等11部委發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》。

　　一年多過去了，我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何？

　　美國是最早進(jìn)行再制造的國家，現(xiàn)在產(chǎn)值已達(dá)1000億美元，且可提供100萬個就業(yè)崗位。“中國比起美國相對落后，但近年來，中國的再制造也在快速發(fā)展。”中國工程院院士、裝甲兵工程學(xué)院裝備再制造技術(shù)國防科技重點(diǎn)實驗室主任徐濱士說。

　　根據(jù)調(diào)查，我國每年因摩擦和腐蝕造成的損失占GDP近10%，而發(fā)達(dá)國家僅占4%~5%。這一數(shù)據(jù)足以說明中國再制造業(yè)潛力巨大。

　　再制造是指將廢舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)“再利用”的高級形式，其產(chǎn)品能夠達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能。

　　在對裝備進(jìn)行維修實踐時，徐濱士發(fā)現(xiàn)，裝備的時效取決于薄弱零件的時效。只要使薄弱零件的性能得到恢復(fù)和提升，裝備的整體性能就能提升，而且壽命還可以延長。

　　“再制造的特征，是產(chǎn)品質(zhì)量性能不能低于新品，且成本只有新品的50%，可實現(xiàn)節(jié)能60%以上、節(jié)材70%以上，對環(huán)境的不良影響顯著下降。”徐濱士說。

　　多年以來，歐美等國的再制造技術(shù)系在原型產(chǎn)品制造工業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來，主要以尺寸修理法和換件修理法為主。徐濱士表示，這種模式的缺點(diǎn)是資源能源消耗大，舊件利用率低。而我國的再制造在維修工程、表面工程基礎(chǔ)上發(fā)展起來，主要采用性能提升和尺寸恢復(fù)法，可使再制造率顯著提高、資源能源消耗顯著降低，具有突出的節(jié)能減排效果。

　　目前，有關(guān)再制造的法律法規(guī)、基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等不斷完善。“尤為重要的是，再制造的全面試點(diǎn)已經(jīng)展開，效益也十分顯著。”徐濱士說。

　　事實上，我國再制造試點(diǎn)已初顯成效。例如，汽車杠桿、缸體、連桿、曲軸和凸輪軸5種零件的再制造技術(shù)，國際上還不能完成，但中國一汽集團(tuán)在試點(diǎn)中，很好地突破了其關(guān)鍵技術(shù)；濟(jì)南復(fù)強(qiáng)公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，若再制造200萬臺斯泰爾發(fā)動機(jī)，可以節(jié)省金屬153萬噸、節(jié)電29億千瓦時，回收附加值646億元，實現(xiàn)利稅58億元，減少二氧化碳排放12萬噸。

　　“中國特色的再制造模式可使廢舊資源中蘊(yùn)涵的價值得到最大限度的開發(fā)利用，緩解資源短缺與資源浪費(fèi)的矛盾，減少大量失效、報廢產(chǎn)品對環(huán)境的危害，是廢舊機(jī)電產(chǎn)品資源化的最佳形式和首選途徑。”徐濱士認(rèn)為，如果再制造產(chǎn)業(yè)能在中國發(fā)展起來，會影響和推動國際再制造的進(jìn)一步發(fā)展。

　　不過，“我國再制造因起步較晚，企業(yè)的技術(shù)積累少，標(biāo)準(zhǔn)缺乏，在一定程度上阻礙了再制造的廣泛應(yīng)用”，徐濱士認(rèn)為，應(yīng)盡早建立系統(tǒng)、完善的再制造工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)體系，以確保再制造產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范化道路。