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　　不同于全球經(jīng)濟(jì)在金融風(fēng)暴過后的緩慢復(fù)蘇，中國的商用航空產(chǎn)業(yè)在這兩年取得的成績有目共睹，并且已經(jīng)成為了亞太地區(qū)最大、全球僅次于美國的商用航空市場。隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技研發(fā)實(shí)力的不斷提升，目前中國的商用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了獨(dú)立設(shè)計(jì)、開發(fā)、和生產(chǎn)一系列高端客機(jī)和飛行系統(tǒng)的能力。這些航空產(chǎn)品在航線適應(yīng)性、安全性、舒適性、使用經(jīng)濟(jì)性上可以媲美美國和歐洲的最新航空產(chǎn)品。全球知名增長咨詢公司Frost & Sullivan認(rèn)為，中國商用航空產(chǎn)業(yè)的繁榮離不開供應(yīng)市場的發(fā)展，沒有航空制造業(yè)、航空維修業(yè)、機(jī)型機(jī)務(wù)培訓(xùn)業(yè)這三大中流砥柱的支撐，中國商用航空產(chǎn)業(yè)的騰飛也無從談起。

　　說到航空制造業(yè)，中航工業(yè)集團(tuán)是中國的飛機(jī)制造業(yè)占絕對(duì)主導(dǎo)地位的龍頭企業(yè)。下屬的200多家成員單位，擁有中國航空研究院和33個(gè)科研院所，擁有一大批院士和國家級(jí)專家。ARJ-21翔鳳客機(jī)是中航自2002年立項(xiàng)以來重點(diǎn)攻關(guān)的產(chǎn)品，是中國第一次完全自主設(shè)計(jì)并制造的支線客機(jī)。根據(jù)機(jī)型不同，布局為78座至105座，可以滿足“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”瘦長航線的使用要求。ARJ-21翔鳳客機(jī)2008年完成首次試飛，今年1月份完成高寒試飛。千呼萬喚始出來，首架ARJ-21今年將投放市場，目前累積訂單已超過240架，其中不乏歐美市場的高端客戶。國產(chǎn)大飛機(jī)C919的研制在2011年轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，預(yù)計(jì)2014年完成首飛。研制中的C919整體水平相當(dāng)于波音737。Frost & Sullivan預(yù)計(jì)中國航空制造業(yè)在未來五年內(nèi)保持27%-30%的增速，2015年行業(yè)產(chǎn)值預(yù)計(jì)突破1,450億人民幣。在航空制造業(yè)上，中航和波音公司和空客公司建立了一系列廣泛的合作關(guān)系，包括技術(shù)支持和出口定制的機(jī)身零部件。

　　中國的航空維修業(yè)自1980年起一直在穩(wěn)步發(fā)展。這一市場的增長得益于中國空中交通和機(jī)組數(shù)量的增幅高于同期國際平均水平，以及服役時(shí)間較長的飛機(jī)需要維修和保養(yǎng)。中國的航空維修業(yè)吸引了不少國際的航空大公司，主要是因?yàn)橄鄬?duì)低的維修價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)提供的一些附加服務(wù)比如技術(shù)培訓(xùn)和機(jī)型改造。這一產(chǎn)業(yè)的主要企業(yè)包括北京飛機(jī)維修工程有限公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、山東太古飛機(jī)工程有限公司、香港飛機(jī)工程有限公司、廈門太古飛機(jī)工程有限公司等。Frost & Sullivan預(yù)計(jì)中國的航空維修業(yè)在未來五年保持12%-15%的增速，2015年行業(yè)產(chǎn)值將突破400億人民幣。國際合作方面，德國的漢莎航空和中國國航合資成立的北京飛機(jī)維修工程有限公司，主營業(yè)務(wù)包括對(duì)西制飛機(jī)機(jī)體、結(jié)構(gòu)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)附件的維修和大修，同時(shí)提供全面的技術(shù)服務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)。

　　機(jī)型機(jī)務(wù)培訓(xùn)業(yè)同樣步入一個(gè)快速增長期。隨著國航、東航、南航整合國內(nèi)大大小小17個(gè)航空公司，國內(nèi)這三大商業(yè)航空公司已經(jīng)逐漸擁有國內(nèi)大部分的飛行員團(tuán)隊(duì)。盡管如此，國內(nèi)飛行員的數(shù)量仍然處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。這是由于培訓(xùn)飛行員成本高昂，四年本科教育學(xué)費(fèi)高達(dá)70萬元，這部分費(fèi)用由簽訂定向培養(yǎng)協(xié)定的航空公司承擔(dān)，因此飛行員需在簽訂協(xié)議的航空公司長期服役，簽署無固定期限合同。目前中國每年培養(yǎng)的飛行員總數(shù)為1,400名，而在根據(jù)中國2011年到2015年期間即將服役的新飛機(jī)數(shù)量估算，飛行員供需缺口將高達(dá)10,000-15,000名。2009年10月，國內(nèi)首批37名自費(fèi)飛行員結(jié)業(yè)，這些自費(fèi)飛行員可與民航公司僅簽訂15年的服務(wù)合同。目前，國內(nèi)培訓(xùn)飛機(jī)員的主要基地和機(jī)構(gòu)包括中國民航大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院、珠海翔翼、深圳鯤鵬國際飛行學(xué)校、以及湖北蔚藍(lán)國際航空學(xué)校。隨著飛行員需求數(shù)量增長和質(zhì)量的提高，F(xiàn)rost & Sullivan預(yù)計(jì)機(jī)型機(jī)務(wù)培訓(xùn)市場在未來的五年內(nèi)將維持17%-22%的增長，這個(gè)市場的產(chǎn)值在2015年將超過18億人民幣。

　　盡管中國商用航空供應(yīng)市場的這三個(gè)細(xì)分市場都保持樂觀的增長率，然而不可否認(rèn)，一系列的挑戰(zhàn)依然存在。

　　1.國際商航巨頭的挑戰(zhàn)：波音和空客依然是國際上最大的兩個(gè)飛機(jī)制造商。中國生產(chǎn)的ARJ-21和C919要想取得國際市場上的成功，必須證明其產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性上具有國際競爭力。

　　2.政府監(jiān)管：中國政府通過中國民用航空局對(duì)商用航空市場進(jìn)行一系列嚴(yán)格的監(jiān)管和調(diào)控，比如通航企業(yè)的資本實(shí)力、管理層構(gòu)成、技術(shù)實(shí)力、安全性、經(jīng)營活動(dòng)等。固然這些監(jiān)管和調(diào)控是必要的，然而單就行業(yè)發(fā)展來說，這對(duì)市場的新進(jìn)入者形成了較高的行業(yè)壁壘，不利于市場的活力。

　　3.安全管理：中國航空產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展使得航空公司要付出更多努力和成本來確保飛行安全性?？陀^上來講，對(duì)比國際先進(jìn)水平，中國航空公司的管理結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)建設(shè)有必要得到優(yōu)化和加強(qiáng)來確保這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　4.對(duì)外來技術(shù)和產(chǎn)品的依賴：中國航空市場的薄弱環(huán)節(jié)是引擎和航空電子設(shè)備，目前這一環(huán)節(jié)依靠國外的技術(shù)支持或技術(shù)轉(zhuǎn)讓來實(shí)現(xiàn)。這使得中國航空產(chǎn)品質(zhì)量的一致性存在瑕疵，生產(chǎn)效率沒有最優(yōu)化，而且技術(shù)轉(zhuǎn)讓并非長遠(yuǎn)之計(jì)。

　　談到中國通航的新興技術(shù)，商業(yè)流程軟件解決方案和風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)目前在國內(nèi)的商業(yè)航空公司還沒有得到全面的應(yīng)用。這類軟件可以很大程度上改進(jìn)制造商和維修商的業(yè)務(wù)流程、執(zhí)行方案，提高運(yùn)營效率，提高系統(tǒng)安全度，規(guī)避操作和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。射頻識(shí)別和電子標(biāo)簽技術(shù)也將在未來五年被國內(nèi)飛機(jī)制造商和維修商全面采用，用于跟蹤制造或維修的產(chǎn)品及零部件。超輕型噴氣機(jī)將被更廣泛用于飛行員的培訓(xùn)課程，新一代空中交通系統(tǒng)也將幫助航空公司提高空中交通的效率。材料學(xué)、機(jī)電學(xué)的綠色科技用于提高飛機(jī)與零件的壽命與效率，減少飛行中產(chǎn)生的碳排放。

　　總而言之，中國商用航空的前景樂觀。在航空制造業(yè)、航空維修業(yè)、機(jī)型機(jī)務(wù)培訓(xùn)業(yè)這三個(gè)細(xì)分市場，市場新進(jìn)入者仍然有機(jī)會(huì)，也仍然有大量客觀的投資機(jī)會(huì)。隨著國際航空廠商將越來越多航空制造的業(yè)務(wù)投放到中國，以及中國本身航空制造業(yè)的崛起，國內(nèi)航空制造業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步得到提高。ARJ-21和C919的橫空出世將對(duì)中國航空制造業(yè)具有劃時(shí)代的意義。航空產(chǎn)業(yè)的科研和創(chuàng)新能力需要得到提升和跨越式發(fā)展，以減輕對(duì)國外技術(shù)的依賴。由于這一中國的商用航空產(chǎn)業(yè)不斷走向成熟，競爭必將加劇，因此市場新進(jìn)入者以及投資機(jī)構(gòu)必須小心謹(jǐn)慎的制定發(fā)展和投資策略，確保引進(jìn)市場的產(chǎn)品和服務(wù)有利可圖。