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　　【導(dǎo)讀：美國(guó)副總統(tǒng)拜登8日宣布，美國(guó)政府將在未來(lái)6年內(nèi)投資530億美元發(fā)展高速鐵路網(wǎng)。而更令國(guó)人興奮的是，在這塊基礎(chǔ)建設(shè)的“洋蛋糕”中潛藏著中國(guó)企業(yè)的巨大機(jī)會(huì)?！?/span>

   俗話說(shuō)：“火車(chē)一響黃金萬(wàn)兩。”如今，連大洋彼岸的美國(guó)也開(kāi)始計(jì)劃如何通過(guò)高鐵建設(shè)來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。美國(guó)副總統(tǒng)拜登8日宣布，美國(guó)政府將在未來(lái)6年內(nèi)投資530億美元發(fā)展高速鐵路網(wǎng)。

　　而更令國(guó)人興奮的是，在這塊基礎(chǔ)建設(shè)的“洋蛋糕”中潛藏著中國(guó)企業(yè)的巨大機(jī)會(huì)，昨日中國(guó)南車(chē)證券事務(wù)代表就明確向記者表示：“從技術(shù)和成本上來(lái)說(shuō)，我們有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)在北美拓展市場(chǎng)。”

　　但從目前的情況來(lái)看，美國(guó)新一輪高鐵夢(mèng)能否成行還存在不小的變數(shù)，美國(guó)兩黨都對(duì)高鐵項(xiàng)目表示支持，但是它們?cè)谌绾位I款上有很大分歧，業(yè)內(nèi)人士也指出，美方的投資計(jì)劃非常粗糙，就連可能最先動(dòng)工的加州項(xiàng)目都距離招標(biāo)建設(shè)有很長(zhǎng)的距離，中國(guó)國(guó)企要想分羹美國(guó)高鐵項(xiàng)目，在做好自身工作的同時(shí)，也要靜待美方計(jì)劃取得突破。

　　6年投資530億美元美國(guó)高鐵大夢(mèng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　繼美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在上月發(fā)表的國(guó)情咨文中提出，通過(guò)高鐵項(xiàng)目拉動(dòng)本地就業(yè)的構(gòu)想后，本月8日，美國(guó)副總統(tǒng)拜登在賓夕法尼亞州費(fèi)城出席一個(gè)活動(dòng)時(shí)明確宣布，美國(guó)政府將在未來(lái)6年內(nèi)投資530億美元發(fā)展高速鐵路網(wǎng)，旨在實(shí)現(xiàn)未來(lái)25年內(nèi)使高速鐵路覆蓋全美80%人口的目標(biāo)。

　　如果說(shuō)，奧巴馬此前倡導(dǎo)的“贏得未來(lái)”計(jì)劃，僅僅是一個(gè)戰(zhàn)略構(gòu)想的話，那么拜登的發(fā)言則可以視為美國(guó)“高鐵夢(mèng)”走入現(xiàn)實(shí)的標(biāo)志。這位副總統(tǒng)不僅再次重申“高鐵建設(shè)將加速創(chuàng)新，而高鐵的建造、維修和養(yǎng)護(hù)可以為美國(guó)提供數(shù)以萬(wàn)計(jì)的工作崗位，”更給出了計(jì)劃推進(jìn)的時(shí)間表，“作為該計(jì)劃的第一步，白宮將在下周公布的2012財(cái)年(始于今年10月1日)聯(lián)邦財(cái)政預(yù)算案中，提議撥款80億美元用于拓展高鐵服務(wù)。”美國(guó)將把撥款用于火車(chē)三大項(xiàng)目上，高速鐵路的建造、為時(shí)速90到125英里的火車(chē)建造地方配套系統(tǒng)、把低速軌道轉(zhuǎn)化成高速網(wǎng)絡(luò)，而這項(xiàng)建議的新投資將由城市、州、私人公司按照申請(qǐng)程序來(lái)尋求聯(lián)邦贈(zèng)款和貸款。

　　手握技術(shù)、成本優(yōu)勢(shì)中國(guó)企業(yè)機(jī)遇隱現(xiàn)

　　就在美國(guó)高鐵計(jì)劃鳴鑼啟動(dòng)的時(shí)候，中國(guó)作為全球的“高鐵”大國(guó)，也開(kāi)始了在這一市場(chǎng)上的擴(kuò)張步伐，中國(guó)企業(yè)分羹美國(guó)高鐵的機(jī)遇隱現(xiàn)。

　　上月19日，胡錦濤主席訪美期間，中國(guó)鐵道部就與美國(guó)通用電氣公司(GE公司)在美國(guó)首都華盛頓簽署了《高速鐵路動(dòng)車(chē)組技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄》，其中明確指出“雙方達(dá)成一致，支持中國(guó)南車(chē)與GE公司在美成立合資公司，將中國(guó)的高速鐵路技術(shù)帶到美國(guó)。”

　　根據(jù)該備忘錄，在此前已簽訂的美國(guó)高速鐵路項(xiàng)目戰(zhàn)略合作諒解備忘錄和GE中國(guó)南車(chē)關(guān)于在美設(shè)立合資公司框架協(xié)議基礎(chǔ)上，中國(guó)鐵道部同意從中國(guó)南車(chē)向美國(guó)合資公司轉(zhuǎn)讓高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)，促進(jìn)北美鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。合資公司的產(chǎn)品范圍不僅包括高速電動(dòng)車(chē)組，還包括中速電動(dòng)車(chē)組、地鐵、輕軌車(chē)輛及內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。

　　“整個(gè)合資公司的組建還在接洽當(dāng)中，但是《技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄》的簽訂已經(jīng)幫助我們跨過(guò)了最大的障礙。”昨日，中國(guó)南車(chē)證券事務(wù)代表鄭勝向記者表示，“而作為企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們成立合資公司的目的之一，就是為了進(jìn)軍北美市場(chǎng)。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，美國(guó)在高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)過(guò)程中有著明確的本土化規(guī)定，“無(wú)論是日本川崎，還是歐洲的阿爾斯通等都已經(jīng)和美國(guó)本土企業(yè)成立了合資公司，這是參與北美市場(chǎng)的第一步。”該備忘錄的簽署，使南車(chē)與GE的合資公司有望成為美國(guó)佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩大項(xiàng)目的技術(shù)提供商和制造商。

　　而鄭勝也表示，“從技術(shù)和成本上來(lái)說(shuō)，我們有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)在北美拓展市場(chǎng)。”據(jù)他介紹，中國(guó)在時(shí)速超過(guò)350公里(220英里)的高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，與此同時(shí)，長(zhǎng)達(dá)8358公里的運(yùn)營(yíng)里程(截至2010年12月31日)，“比日、歐兩國(guó)相加還長(zhǎng)，我們無(wú)論在相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)，還是在運(yùn)營(yíng)管理方面都具有豐富的經(jīng)驗(yàn)”。

　　在建造成本方面，他也指出：“我們一公里鐵路的平均造價(jià)只要1億到1.5億元人民幣，相當(dāng)于歐美企業(yè)的1/3，車(chē)頭等移動(dòng)裝備的造價(jià)也比歐美低了30%，而且我們都有自己獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可以隨時(shí)與任何國(guó)家、任何公司合作。”

　　如何籌款存分歧計(jì)劃成行變數(shù)仍多

　　雖然前景誘人，但是美國(guó)高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)，依然有著不小的“變數(shù)”，業(yè)內(nèi)人士指出，就是最有希望先行的加州高鐵項(xiàng)目距離立項(xiàng)招標(biāo)都還有很長(zhǎng)的距離。

　　目前看來(lái)，如何通過(guò)共和黨控制的國(guó)會(huì)的批準(zhǔn)就是高鐵項(xiàng)目遇到的首個(gè)問(wèn)題，雖然對(duì)高鐵項(xiàng)目表示支持，但民主、共和兩大黨派在如何籌款上有著很大分歧，民主黨主張用稅收，而共和黨則希望私有企業(yè)來(lái)埋單。據(jù)美國(guó)彭博新聞社昨日的最新消息顯示，美國(guó)會(huì)眾議院的共和黨議員計(jì)劃通過(guò)裁掉60余個(gè)項(xiàng)目的資金，以達(dá)到削減赤字的目的，而奧巴馬高度重視的高鐵項(xiàng)目就名列其中，據(jù)悉將被削減近10億美元開(kāi)支。

　　“說(shuō)實(shí)話，我們也是剛剛聽(tīng)說(shuō)這個(gè)消息，都還沒(méi)有作出一個(gè)完整的評(píng)估。”鄭勝坦言，“美國(guó)之前投入的105億美元根本沒(méi)有看到什么效果，現(xiàn)在一下子推動(dòng)這么大的計(jì)劃，確實(shí)有很大的不確定性。”而且據(jù)他介紹，美國(guó)的“高速鐵路”概念也與中國(guó)不同，在美國(guó)，時(shí)速120公里以上的鐵路就稱為高速鐵路了，而我國(guó)是將時(shí)速200至250公里以上的鐵路稱為高鐵，除此之外還有很多的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有所區(qū)別，“我們現(xiàn)在也僅僅把美國(guó)的這個(gè)計(jì)劃視為一個(gè)概念，后面的事情還有待探討。”

　　奧巴馬就任總統(tǒng)以來(lái)已投入105億美元發(fā)展國(guó)內(nèi)高速鐵路網(wǎng)，其中包括大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中的80億美元專(zhuān)項(xiàng)撥款以及2010財(cái)年聯(lián)邦財(cái)政預(yù)算中的25億美元撥款。但這些撥款并沒(méi)有產(chǎn)生良好的建設(shè)效果，高鐵建設(shè)項(xiàng)目在美國(guó)多個(gè)州也遭到冷遇，有專(zhuān)家就明確指出，高鐵根本就不適合美國(guó)，難有未來(lái)可言。