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　　在不斷刷新自身奔跑速度的同時(shí)，中國(guó)的高鐵列車也在刷新自己奔向世界的速度。

　　記者近日從中國(guó)南車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)南車）獲悉，中國(guó)南車將與美國(guó)通用電氣(GE)公司簽訂合作框架協(xié)議，雙方將在美國(guó)建立合資公司，共同促進(jìn)高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國(guó)市場(chǎng)的推廣，這意味著中國(guó)高鐵下一步將走進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)。

　　類似這樣的中國(guó)高鐵走向世界的好消息還有很多，例如在去年年底北京舉辦的第七屆世界高速鐵路大會(huì)上，作為首屆在歐洲以外的國(guó)家舉辦的世界高鐵大會(huì)，充分顯示了中國(guó)高鐵在世界范圍內(nèi)的地位愈加重要。

　　新趨勢(shì)——高鐵更加普及

　　高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運(yùn)載量大、低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式，已經(jīng)成為世界鐵路發(fā)展的重要趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路近2.5萬公里，分布在中國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、中國(guó)臺(tái)灣等17個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　隨著“低碳”理念成為國(guó)際社會(huì)的共識(shí)，世界高速鐵路發(fā)展迎來了“黃金期”。記者從第七屆世界高速鐵路大會(huì)上獲悉，包括日本、法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等多國(guó)都將高鐵視為未來可持續(xù)的交通發(fā)展方向，并提出了規(guī)模龐大的高速鐵路建設(shè)規(guī)劃。

　　“某種程度上說，高速鐵路還不是一個(gè)普及的交通方式，中國(guó)有7531公里高速鐵路，已經(jīng)是世界上高鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家了。目前世界上很多國(guó)家都有意向建高速鐵路，這是因?yàn)楦哞F有很多其他交通運(yùn)輸方式所不具備的優(yōu)勢(shì)。所以說越來越快捷，越來越普及應(yīng)該是它的發(fā)展趨勢(shì)之一。”中國(guó)南車相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　高鐵不僅受到世界歡迎，在我國(guó)同樣也將擁有很大的發(fā)展空間。根據(jù)國(guó)務(wù)院2004年通過的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)2012年將建成1.3萬公里高速鐵路客運(yùn)專線，2020年將建成1.8萬公里高速鐵路，中國(guó)將擁有世界上最大的高鐵市場(chǎng)。

　　由此看來，世界上眾多國(guó)家及技術(shù)、裝備制造商把目光投向中國(guó)的理由不僅是因?yàn)橹袊?guó)擁有先進(jìn)的技術(shù)，還因?yàn)橹袊?guó)有一塊巨大的高鐵“蛋糕”。

　　新突破——掌握九大關(guān)鍵技術(shù)

　　據(jù)了解，高速動(dòng)車組總共有9大技術(shù)，包括總成、轉(zhuǎn)向架、車體、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)（通常再細(xì)分為牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制）、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。

　　中國(guó)南車作為中國(guó)最大的軌道交通制造商，也是全球最大的軌道交通裝備企業(yè)之一，在高、中速動(dòng)車組和城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、維修與維護(hù)方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。

　　“中國(guó)南車在技術(shù)上的突破是全面的，比如車體包括頭型方面，CRH380A型動(dòng)車組頭型是以長(zhǎng)征火箭為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，創(chuàng)下了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度。其他技術(shù)方面，新一代高速動(dòng)車組在系統(tǒng)總結(jié)輪軌關(guān)系、流固耦合關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系的基礎(chǔ)上，在氣密強(qiáng)度、振動(dòng)模態(tài)、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、牽引系統(tǒng)、弓網(wǎng)受流、制動(dòng)系統(tǒng)、旅客界面、智能化列車等10大方面進(jìn)行了系統(tǒng)創(chuàng)新。”中國(guó)南車的有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　據(jù)介紹，在振動(dòng)模態(tài)方面，如何在輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)下，避免車輛產(chǎn)生共振，是高速車體設(shè)計(jì)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。中國(guó)南車通過運(yùn)用動(dòng)力學(xué)與車體模態(tài)分析方法，依據(jù)京津、武廣高鐵典型無砟軌道實(shí)測(cè)軌道譜和車輛振動(dòng)響應(yīng)特征，通過對(duì)車體的剛度質(zhì)量分布進(jìn)行優(yōu)化，以及車體局部振動(dòng)參數(shù)進(jìn)行匹配，并采用新型的隔聲材料結(jié)構(gòu)，使車體、轉(zhuǎn)向架及部件與軌道振動(dòng)匹配良好，同時(shí)降低了振動(dòng)噪聲。在系統(tǒng)分析京津、武廣高鐵跟蹤試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，中國(guó)南車提出了多種車體設(shè)計(jì)方案。通過多次分析論證，實(shí)車線路試驗(yàn)表明達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

　　在高速轉(zhuǎn)向架方面，轉(zhuǎn)向架也被稱為走行部，承擔(dān)著導(dǎo)向、承載、減振、牽引和制動(dòng)等功能，是決定高速列車運(yùn)行安全和運(yùn)行品質(zhì)的核心。速度越高，來自軌道的激擾越大，如何保證在高速運(yùn)行條件下轉(zhuǎn)向架具有足夠的臨界速度和結(jié)構(gòu)安全性，優(yōu)良的減振性能和低輪軌磨耗，是高速列車研發(fā)面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

　　同樣，中國(guó)南車通過系統(tǒng)分析京津、武廣高鐵高速運(yùn)行條件下動(dòng)車組的輪軌作用關(guān)系、動(dòng)力學(xué)性能、結(jié)構(gòu)載荷譜和軌道譜等因素，依據(jù)高速列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，圍繞提高臨界失穩(wěn)速度、降低脫軌系數(shù)、改善平穩(wěn)性指標(biāo)，通過仿真分析進(jìn)行循環(huán)迭代優(yōu)化，采用樣機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和整車線路試驗(yàn)相結(jié)合的方法，經(jīng)過多方案的比選，確定轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)參數(shù)和懸掛參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架性能的系統(tǒng)提升。

　　另外，中國(guó)南車還通過采用精確的高速列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，分析了高速運(yùn)行條件下軌道不平順、氣動(dòng)激擾和輪軌型面匹配特性以及車輛間的耦合關(guān)系對(duì)列車動(dòng)力學(xué)性能影響規(guī)律，對(duì)影響綜合性能的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行多方案優(yōu)選，臨界速度顯著提高，乘坐舒適性明顯改善。而且在保持低輪軌作用力優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，采用降低簧下重量和控制輪軌黏著的措施，有效降低了輪軌磨耗速度。

　　中國(guó)南車的技術(shù)人員告訴記者，試驗(yàn)結(jié)果表明，中國(guó)高鐵動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架安全冗余充足、運(yùn)行品質(zhì)優(yōu)良，達(dá)到世界先進(jìn)水平。“我們系統(tǒng)分析了京津、武廣高鐵累計(jì)里程百萬公里線路跟蹤試驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)合仿真分析，提出設(shè)計(jì)方案。完成了涉及動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、磨耗、潤(rùn)滑、溫升等數(shù)十項(xiàng)分析計(jì)算，進(jìn)行了地面及線路試驗(yàn)驗(yàn)證。發(fā)現(xiàn)臨界速度達(dá)到550km/h以上，動(dòng)車組各項(xiàng)安全性指標(biāo)具有充足的力量。時(shí)速350公里速度條件下的舒適性指標(biāo)遠(yuǎn)優(yōu)于時(shí)速250公里動(dòng)車組的水平，新一代高速轉(zhuǎn)向架處于當(dāng)今國(guó)際領(lǐng)先水平。”該技術(shù)人員解釋說。

　　新潮流——中國(guó)高鐵列車奔向世界

　　在世界高速鐵路大會(huì)期間，中方積極向與會(huì)各國(guó)各地政府官員和鐵路企業(yè)高管宣傳“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車組。開幕式上，泰國(guó)和老撾對(duì)中國(guó)對(duì)東盟國(guó)家合作修建中、泰、老、緬(甸)、新(加坡)、馬(來西亞)鐵路寄予厚望，目前泰國(guó)議會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)這一項(xiàng)目。

　　據(jù)悉，作為我國(guó)自主化率最高、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車，CRH380A型動(dòng)車組的9大關(guān)鍵技術(shù)，均在中國(guó)南車實(shí)現(xiàn)自主研制。在產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力方面，中國(guó)已經(jīng)不輸于其他任何國(guó)家。

　　正是看中了中國(guó)在高鐵列車技術(shù)上的突破與創(chuàng)新，世界高鐵大會(huì)期間，保加利亞共和國(guó)、黑山共和國(guó)、斯洛文尼亞共和國(guó)、土耳其共和國(guó)的政府主管部門以及法國(guó)阿爾斯通公司、加拿大龐巴迪公司、德國(guó)鐵路股份公司、美國(guó)通用電氣公司等企業(yè)，紛紛向中國(guó)高鐵伸出了合作之手，與鐵道部分別簽署了合作文件。

　　世界高速鐵路發(fā)展的新浪潮為我國(guó)高鐵“走出去”帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇和廣闊的發(fā)展空間。更重要的是，在外界最為關(guān)心的安全方面，中國(guó)的高鐵列車經(jīng)受住了實(shí)踐的考驗(yàn)。

　　截至目前，由中國(guó)南車研制的CRH2型時(shí)速350公里動(dòng)車組已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)2200多萬公里，相當(dāng)于繞地球500圈，而且其安全指標(biāo)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。如列車運(yùn)行的重要安全指標(biāo)脫軌系數(shù)，歐洲鐵路聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)是小于0.8就算合格，我國(guó)最初引進(jìn)的時(shí)速200公里動(dòng)車組脫軌系數(shù)達(dá)到了0.78，由中國(guó)南車自主開發(fā)研制的CRH2型時(shí)速350公里動(dòng)車組則達(dá)到了0.34，安全系數(shù)大大提升，而最新一代CRH380A型動(dòng)車組脫軌系數(shù)實(shí)現(xiàn)0.1，達(dá)到了世界最先進(jìn)水平。

　　“應(yīng)當(dāng)說，高鐵還不是一個(gè)普及的事物，還只是局限在少數(shù)國(guó)家才有，未來的前景很好。中國(guó)起步晚，但充分利用了自己的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合原始創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新以及集成創(chuàng)新相結(jié)合，中國(guó)高速動(dòng)車制造方面已經(jīng)完全走在了世界最前列。”中國(guó)南車的負(fù)責(zé)人說。