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   對(duì)于世界汽車(chē)工業(yè)而言，渦輪增壓（英文為T(mén)urbo charging）并不是新名詞。湖南大學(xué)教授、發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家韓志玉告訴記者，渦輪增壓概念的誕生，已有上百年歷史。相關(guān)資料顯示，1905年，蘇爾壽（Sulzer）兄弟研發(fā)公司的總工程師阿爾佛雷德•J•波西（Alfred J Buchi）博士在瑞士溫特圖爾首次提出了渦輪增壓的概念，并于當(dāng)年的11月16日，被德國(guó)專(zhuān)利局授予了第204630號(hào)專(zhuān)利“內(nèi)燃機(jī)輔助增壓器技術(shù)”，這標(biāo)志著渦輪增壓技術(shù)正式誕生。波西也被公認(rèn)為渦輪增壓技術(shù)的創(chuàng)始人。

　　1912年，世界上第一臺(tái)廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓器正式問(wèn)世。不過(guò)，這項(xiàng)技術(shù)最初并未用于汽車(chē)行業(yè)，而是應(yīng)用于船舶、航空領(lǐng)域。1923年，德國(guó)交通部建造了兩艘輪船，采用了渦輪增壓技術(shù)，該技術(shù)使輪船的10缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出由1750馬力增大到2500馬力。渦輪增壓器的規(guī)?；a(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)時(shí)期，由美國(guó)首先將其運(yùn)用在軍用飛機(jī)上。

　　1961年，小轎車(chē)開(kāi)始嘗試性地安裝增壓器，但因?yàn)樗查g產(chǎn)生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。瑞典薩博汽車(chē)公司是第一家把渦輪增壓器成功批量應(yīng)用到汽車(chē)產(chǎn)品上的汽車(chē)制造商。配裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的薩博99車(chē)型，在1969～1984年間銷(xiāo)售量高達(dá)近59萬(wàn)輛，足以顯示市場(chǎng)對(duì)該技術(shù)的肯定。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，薩博公司使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)上，真正走向成熟，宣告了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)新時(shí)代的誕生，渦輪增壓技術(shù)改寫(xiě)了“排量大小決定功率”的傳統(tǒng)概念。

　　在上世紀(jì)渦輪增壓技術(shù)發(fā)展的歷史中，寶馬的Turbo200、保時(shí)捷的911Turbo都是消費(fèi)者追捧的熱門(mén)車(chē)型。在中國(guó)，大眾公司率先引入了轎車(chē)渦輪增壓技術(shù)。目前，運(yùn)用于多款車(chē)型的2.0TSI（渦輪增壓缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)，曾連續(xù)數(shù)屆（2005、2006、2007年）在約30個(gè)國(guó)家近60位頂級(jí)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)記者組成的評(píng)審團(tuán)的“年度發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)評(píng)審中，獲得1.8～2.0L排量級(jí)別“年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，該評(píng)審團(tuán)認(rèn)為該款發(fā)動(dòng)機(jī)“在技術(shù)、性能、節(jié)能、環(huán)保方面取得了平衡”。

　　韓志玉告訴記者，渦輪增壓技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展時(shí)間也不短，但主要應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用較少。“上世紀(jì)80年代初，我還在上大學(xué)時(shí)，學(xué)校就有一位教授在為一家國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)渦輪增壓汽油機(jī)，目的跟現(xiàn)在的不一樣。當(dāng)時(shí)汽車(chē)在高原上行駛時(shí)，由于空氣稀薄，輸出扭矩和功率大幅度下降。運(yùn)用渦輪增壓技術(shù)后，能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)功率和扭矩。不過(guò)，那時(shí)的汽油機(jī)轉(zhuǎn)速比較低，渦輪機(jī)的技術(shù)水平也不高，不能和現(xiàn)在同日而語(yǔ)。”韓志玉回憶說(shuō)。

　　據(jù)了解，目前，在中國(guó)，除了一些比較落后的農(nóng)用車(chē)外，渦輪增壓技術(shù)幾乎應(yīng)用于所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。隨著節(jié)能減排目標(biāo)的提出，我國(guó)小排量渦輪增壓缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將成為主流。韓志玉透露，他正在主持相關(guān)的技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)幾家自主品牌汽車(chē)企業(yè)也在做相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備。