999国内精品永久免费视频,色偷偷9999www,亚洲国产成人爱av在线播放,6080亚洲人久久精品,欧美超高清xxxhd

　　【導讀：在日前的全國鐵路工作會議了解，2011年我國高速鐵路運營里程將新增4715公里。高鐵設備采購高峰隨之到來將給自動化企業(yè)注入了新的動力，隨著我國自動化技術(shù)的不斷提升，以及工控企業(yè)不斷的發(fā)展壯大，我國的高鐵將會成為世界其它國家軌道交通工程建設的典范?！?/span>

    2011年，我國高鐵將初步成網(wǎng)，運營里程將突破1.3萬公里。結(jié)合此前一系列的扶持政策，高鐵無疑將在今年迎來跨越式的發(fā)展，湘財證券近日發(fā)表研究報告指出，受益高鐵基本建設投資，預計2011年機車車輛投資額度可達1600億元，此外，廣闊的海外市場需求也為國內(nèi)鐵路裝備制造企業(yè)尤其是自動化企業(yè)提供了發(fā)展的良機。市場研究表明，工控機、PLC、變頻器、交換機等自動化產(chǎn)品在軌道交通行業(yè)大有用武之地。據(jù)了解，2009年-2012年四年間，牽引變頻器應用將達4505臺、變頻器12432臺、大型PLC3225臺、以太網(wǎng)交換機4515臺，工控機達到16125萬元。預計，2010年軌道交通行業(yè)與自動化相關(guān)的包括綜合監(jiān)控、乘客資訊、綜合安防、通信系統(tǒng)、AFC、信號系統(tǒng)等市場規(guī)模達到44.1億，其中，綜合監(jiān)控市場約9億、信號系統(tǒng)達13.05億。

　　日前，全國鐵路工作會議透露，2011年我國高速鐵路運營里程將新增4715公里，鐵路基本建設投資7000億元，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網(wǎng)絡。有研究報告表示，2011-2014年期間高鐵竣工的客運專線達17352公里，可提前5年實現(xiàn)原有的2020年規(guī)劃目標，原有長期鐵路規(guī)劃目標的提前實現(xiàn)再加上地方政府的投資熱情高漲，預計中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃將進一步“增肥”，“十三五”期間鐵路投資仍有望保持快速增長。整個高鐵產(chǎn)業(yè)鏈均有不錯的投資機會，其中2010-2013年為鐵路設備采購高峰期。

　　根據(jù)鐵道部的相關(guān)數(shù)據(jù)對高鐵總投資的各項構(gòu)成進行了測算，其中基建部分占40%-60%（包含橋梁、隧道和車站建設、鋪軌等），占比最大；動車采購占10%-15%（包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件），其余部分占比為25%-40%（包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）。每一階段都少不了自動化技術(shù)產(chǎn)品的參與。如鐵路信號設備、列車自動控制系統(tǒng)、車站的檢票閘機系統(tǒng)、車站的配電與照明裝置等，這些領(lǐng)域都蘊含著巨大的市場空間。以列車自動控制系統(tǒng)為例，其在高鐵建設的總投資中占據(jù)的比例約為10%，按2010-2012年我國高鐵建設的總投資為1.41萬億元計算，列車自動控制系統(tǒng)即將擁有1410億元的市場規(guī)模，這一數(shù)字相當可觀。

　　根據(jù)目前的建設進度推算，基建投資從2009年便進入了建設高峰期，與基建相關(guān)的工程機械、建材、機床等行業(yè)與高鐵相關(guān)業(yè)務的收入快速增長。動車生產(chǎn)整個產(chǎn)業(yè)鏈自2010年便進入了高速增長期，其與高鐵相關(guān)的業(yè)務增長迅速。其他部分（包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）與高鐵相關(guān)業(yè)務自2011年開始邁入高增長期。

　　隨著2010年到2012年我國大規(guī)模鐵路建設、新線投入運營、新技術(shù)裝備制造運用都將進入歷史最高峰，工控企業(yè)所涉及到的：信息系統(tǒng)、儀器設備安裝，電氣配套、列車自動控制系統(tǒng)、自動操縱系統(tǒng)、軸承、座椅信息信號設備、計算機控制系統(tǒng)等領(lǐng)域都將為我國的鐵路建設做出重要的貢獻。

　　高鐵發(fā)展趨勢多元化催動自動化技術(shù)自主研發(fā)

　　目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢，未來的研發(fā)重點是技術(shù)制式的整合、自動化控制系統(tǒng)、低地板技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、懸浮技術(shù)等。業(yè)內(nèi)專家表示，軌道交通的信息系統(tǒng)占總建設投資5-8%，是軌道交通的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”。如果按7000億計算，那么在軌道交通的信息系統(tǒng)投入將超過560億。軌道交通行業(yè)主要應到牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機、交換機等自動化產(chǎn)品。與此同時，“低碳社會”、“物聯(lián)網(wǎng)”、“智慧地球”的概念正在推進技術(shù)及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，軌道交通要求更加低碳環(huán)保、更加智能化，使軌道交通成為是安全、便捷、環(huán)保和節(jié)能的大眾運輸工具，這個過程除傳感器和網(wǎng)絡計算，信息系統(tǒng)各個處理層次離不開工控機、嵌入式計算機等自動化產(chǎn)品。未來，軌道交通將應用到更多的自動化產(chǎn)品來提高其智能化水平。

　　軌道交通的信息系統(tǒng)包括列控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、信息、自動化售檢票（AFC）等系統(tǒng)。今后，未來，它將通信、信息和自動化技術(shù)進行融合，全程、全網(wǎng)、全面覆蓋，參與軌道交通各個方面信息全部集中，實現(xiàn)綜合監(jiān)控、指揮管理、自動化駕駛。

　　這對應用到軌道交通行業(yè)的自動化產(chǎn)品提出嚴格的要求。要求自動化產(chǎn)品防塵、防腐蝕、防潮等，具有抗電磁干擾能力，滿足國家相關(guān)的標準和規(guī)范要求；PLC編程語言符合IEC1131-3國際標準、數(shù)據(jù)格式符合IEC1131國際標準；電磁兼容性達到IEC61000系列標準；具備耐振動、抗沖擊達到IEC68標準；現(xiàn)場總線符合國際標準IEC61158；車站BAS網(wǎng)絡采用冗余光纖環(huán)狀網(wǎng)絡，符合標準協(xié)議TCP/IP、IEEEE802.3、10BASETX等，并且傳輸速率達到100MBPS。

　　PLC應用方面，軌道交通行業(yè)大型PLC市場比較穩(wěn)定，能進入該市場的廠商比較少，而在小型PLC市場，進入該市場的PLC廠商會越來越多，競爭越來越大，并且主要以國產(chǎn)PLC為主。目前，施耐德、西門子、AB、GE等公司的PLC產(chǎn)品應用較多。

　　工控機應用方面，幾乎所有的監(jiān)控系統(tǒng)都會有工控機，在相關(guān)電子系統(tǒng)擔當核心的、專門的角色，向?qū)Ｓ玫南到y(tǒng)機方向發(fā)展。目前，研華、研祥、華北工控等三家企業(yè)的產(chǎn)品應用較多，占據(jù)著市場85%的份額。

　　變頻器應用方面，除了城軌車輛的牽引系統(tǒng)需要使用牽引變頻器之外，像軌道交通中的風機、空調(diào)和電梯系統(tǒng)也都需要變頻器進行變頻調(diào)速和節(jié)能作用，特別是節(jié)能作用越來越被軌道交通行業(yè)所重視，其市場分布也較為均勻。施耐德、西門子、丹佛斯、三菱、羅克韋爾、匯川等公司的產(chǎn)品都有應用和市場空間。

　　工業(yè)以太網(wǎng)交換機主要作為鐵道車站內(nèi)，站與站之間，站與其它監(jiān)測點的訊號溝通使用，軌道傳輸經(jīng)歷的距離長，環(huán)境惡劣的挑戰(zhàn)，對產(chǎn)品工業(yè)等級設計的需求相當高，要求穩(wěn)定性高，可得知軌道狀態(tài)，列車行進訊息，為達到交通控制與傳輸穩(wěn)定的重要基礎。在該市場上，MOXA、赫斯曼、東土、正維、思科、西門子、H3C、北電等產(chǎn)品都有應用，其中MOXA和赫斯曼占據(jù)了約40%的市場份額。

　?。桑牵拢允亲詣涌刂坪凸β首儞Q的關(guān)鍵核心器件，被廣泛應用在以高鐵為代表的軌道交通裝備行業(yè)、電力系統(tǒng)、工業(yè)變頻、風電、太陽能、電動汽車、家電等產(chǎn)業(yè)中。由于電力機車一般需要500個IGBT模塊，動車組需要超過100個IGBT，一節(jié)地鐵需要50~80個IGBT模塊，因此粗略估計上述軌道交通市場對IGBT模塊的需求將超過3百萬個。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“６５００Ｖ／６００Ａ”ＩＧＢＴ產(chǎn)品成功問世，為中國機車、動車組為代表的軌道交通裝備及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供強勁的“中國芯”，對于打破國外在ＩＧＢＴ市場的壟斷、促進中國電子電氣技術(shù)邁上新臺階具有重要意義。

　　CBTC系統(tǒng)在自動運營、自動防護、自動監(jiān)控等方面的諸多優(yōu)勢，CBTC是一種采用先進的通信、計算機技術(shù)，連續(xù)控制和監(jiān)測列車運行的系統(tǒng)，同時也是地面控制系統(tǒng)和列車間的雙向傳輸系統(tǒng)，區(qū)別于傳統(tǒng)的單向傳輸系統(tǒng)，具有擴展性好、施工維護簡單、傳輸方式優(yōu)越等優(yōu)勢。CBTC可以時刻精確掌握列車的位置，使最小運營時間縮短到90秒，從而極大地提高列車運能。據(jù)介紹，由國外引進的CBTC系統(tǒng)成本為每公里1000萬～1300萬元，國產(chǎn)CBTC系統(tǒng)成本可縮減20%～30%。

　　目前軌道交通領(lǐng)域，關(guān)鍵業(yè)務系統(tǒng)的核心技術(shù)基本還是掌握在國外企業(yè)手里，軌道交通領(lǐng)域的工業(yè)軟件高端產(chǎn)品大多為西門子、阿爾斯通等幾家跨國公司所占據(jù)。而國內(nèi)企業(yè)大多還聚集在技術(shù)門檻相對較低的中低端產(chǎn)品領(lǐng)域。為了能在核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，政府一直以不同形式鼓勵支持城市軌道交通中包括工業(yè)軟件在內(nèi)的諸多產(chǎn)品國產(chǎn)化，如設立“國家高科技產(chǎn)業(yè)化示范項目”。軌道交通產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的要求、國內(nèi)外企業(yè)技術(shù)實力的差距，無不在急切呼喚國內(nèi)工業(yè)軟件企業(yè)快速成長。目前，各家企業(yè)在自身發(fā)展的過程中逐漸認識到，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作、集聚技術(shù)優(yōu)勢形成產(chǎn)業(yè)合力、實現(xiàn)與市場的有效對接、構(gòu)建競合共贏的合作模式是未來做大、做強工業(yè)軟件的主要路徑，只有這樣才能讓我們的工業(yè)軟件企業(yè)發(fā)展的腳步邁得更穩(wěn)些、更快些、更大些。

　　高鐵設備采購高峰的到來，給自動化企業(yè)注入了新的動力，同時也為我國大力開展自主技術(shù)研發(fā)創(chuàng)造了良好的外部條件。編輯認為隨著我國自動化技術(shù)的不斷提升，以及工控企業(yè)不斷的發(fā)展壯大，我國的高鐵將會成為世界其它國家軌道交通工程建設的典范。

全球高鐵盛宴的中國機會