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　　2010年12月3日，無(wú)疑是一個(gè)中華民族值得記住的日子。這一天，堅(jiān)持自主創(chuàng)新的中國(guó)高鐵在京滬鐵路上又創(chuàng)出了時(shí)速486.12公里的紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了32年前鄧小平在日本考察新干線時(shí)所說(shuō)：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑”的歷史夙愿。

　　中國(guó)高鐵的迅猛發(fā)展，在全面改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)布局、給國(guó)人帶來(lái)出行方便、引起國(guó)內(nèi)外驚嘆的同時(shí)，也帶來(lái)了一些不同的質(zhì)疑。

　　滬杭高鐵通車后，一則關(guān)于高鐵車廂只坐了一個(gè)人的新聞引起了廣大網(wǎng)民的關(guān)注。一時(shí)間，建高速鐵路耗費(fèi)巨資、將引發(fā)債務(wù)危機(jī)、導(dǎo)致老百姓高價(jià)乘車等議論被一些中外媒體炒作。這些媒體在炒作過程中，都有意無(wú)意地忽略了滬杭高鐵僅僅是滬昆高鐵率先通車的一小段。稍有常識(shí)的人都明白，如果滬杭高鐵現(xiàn)在就滿負(fù)荷運(yùn)行，當(dāng)滬昆高鐵全線通車時(shí)，滬杭高鐵將人滿為患。同樣道理，現(xiàn)在被有些媒體認(rèn)為上座率不足的武廣高鐵也是京港高鐵的一部分。另外，這種有意忽略公共交通特點(diǎn)的質(zhì)疑，就像質(zhì)疑地鐵末班車上只坐幾個(gè)人一樣荒謬。公共交通的一個(gè)重要責(zé)任就是降低社會(huì)的總成本，如果國(guó)有的公共交通像私營(yíng)交通企業(yè)一樣，只愿意在最好的路段和時(shí)段滿負(fù)荷運(yùn)行，追求最高利潤(rùn)，就會(huì)出現(xiàn)所有的人都只能自己買車，道路永遠(yuǎn)不夠用，社會(huì)總成本高出全社會(huì)承受能力的局面。

　　美國(guó)有人曾經(jīng)測(cè)算出，日本每平方英里人口達(dá)880人，英國(guó)達(dá)653人，而美國(guó)只有86人。我國(guó)也有人做過測(cè)算，中國(guó)東部每平方公里人口為550人，中部440人；日本330人，美國(guó)僅有33人。美國(guó)重點(diǎn)發(fā)展高速公路和航空業(yè)的“經(jīng)”搬到中國(guó)來(lái)行不通。11月24日，美國(guó)《大東洋》月刊網(wǎng)站刊登了一篇題為：“為何美國(guó)不建中國(guó)式高速鐵路”的文章，文中說(shuō)：“高鐵并不比普通鐵路有利于環(huán)境。我們緩慢的鐵路網(wǎng)換來(lái)了許多好處：我們對(duì)政府權(quán)力的限制，我們的民主政治體系，還有我們享有的眾多基礎(chǔ)設(shè)施，包括房屋、工廠和道路等。為了修建鐵路而拆除這些設(shè)施將會(huì)代價(jià)高昂?？傊艺J(rèn)為這些東西比一條很酷的鐵路系統(tǒng)要有價(jià)值得多。”在武廣高鐵開通之后，也出現(xiàn)了一些質(zhì)疑之聲。有些媒體炒作“被高速”，甚至故意用武廣鐵路普快列車的130元硬座票價(jià)與高鐵一等票價(jià)780元進(jìn)行比較，以突顯高鐵票價(jià)的昂貴。事實(shí)上，每當(dāng)春運(yùn)期間，返鄉(xiāng)的農(nóng)民工相當(dāng)一部分買不到回鄉(xiāng)的普通列車車票，不得不乘坐票價(jià)較高的長(zhǎng)途汽車或多花幾百元購(gòu)買高價(jià)票。面對(duì)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的洶涌人潮，靠某些學(xué)者、媒體宣傳的緩慢行駛、有田園情調(diào)的列車來(lái)解決老百姓出行問題，無(wú)異于紙上談兵。

　　中國(guó)的人口、土地現(xiàn)狀決定了建設(shè)高速鐵路是一條符合國(guó)情的正確道路。有專家指出，高鐵運(yùn)營(yíng)前，一列普通列車的硬座車廂只占一小部分，而大多數(shù)車廂被用作臥鋪車廂。高鐵可以有效分流高端客源，從而釋放出更多的硬座車廂，增加硬座數(shù)量，減少老百姓買不到低價(jià)普通票的情況。還有專家指出，高鐵的運(yùn)力是普通鐵路的數(shù)倍，這也就意味著高速鐵路要比普通鐵路節(jié)省幾倍的占地。即便如此，為了節(jié)省土地，我們也要把高鐵修建在高架橋上。所以，修建高鐵對(duì)于人均耕地緊張的中國(guó)來(lái)說(shuō)，具有特別重要的意義。

　　中國(guó)高鐵的快速建設(shè)，反映了我國(guó)政府為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，果斷決策，用4萬(wàn)億資金投入國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，保發(fā)展，保民生，保穩(wěn)定決策的正確。中國(guó)高鐵的成就本來(lái)是中華民族偉大復(fù)興中的一件盛事，但在國(guó)內(nèi)外卻傳來(lái)了一些不同的雜音。這就不能不引起我們的關(guān)注，這些雜音背后是否隱藏著某些其他的東西，中國(guó)高鐵的發(fā)展到底觸動(dòng)了誰(shuí)的利益。

　　不久前，《澳門日?qǐng)?bào)》發(fā)表社論說(shuō)：美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬公布了修建高速鐵路的計(jì)劃，顯示了美國(guó)人重新重視鐵路這種集體運(yùn)輸系統(tǒng)的新覺醒，彰顯奧巴馬打破汽車背后既得利益的禁忌，回歸到以國(guó)家利益為本的思考上。在人多地少的中國(guó)，我們更應(yīng)該從國(guó)家利益的層面上來(lái)研究這個(gè)問題。發(fā)展高鐵將沖擊航空業(yè)和汽車市場(chǎng)，給航空公司中短途的航線帶來(lái)巨大影響，直接減少外國(guó)飛機(jī)制造公司的銷售，這當(dāng)然會(huì)觸動(dòng)有些外國(guó)公司的利益。高鐵的能源消耗僅是民航與汽車的幾分之一，如果與水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能等低碳能源結(jié)合，將會(huì)大大減少我國(guó)的石油進(jìn)口。這些道理對(duì)于那些不斷用低碳問題責(zé)難中國(guó)的媒體來(lái)說(shuō)，其實(shí)是再清楚不過了。但他們?yōu)榱吮澈蟮睦婕瘓F(tuán)，卻以偏概全地把中國(guó)高鐵說(shuō)得一無(wú)是處。一位研究西方媒體的專家說(shuō)過，千萬(wàn)不要小看那些受過西方新聞技巧訓(xùn)練的人顛倒黑白的能力。中華民族的復(fù)興總是要面對(duì)種種的困難和責(zé)難。“大國(guó)技術(shù)”之一的高鐵在中國(guó)的快速發(fā)展，也不可能不面對(duì)這樣的責(zé)難。