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   意大利柯馬公司隸屬于菲亞特集團旗下，在汽車行業(yè)，除了核心零部件，很少有公司會進入其他上游行業(yè)，但柯馬在工業(yè)自動化領域發(fā)展的不錯，1976年誕生至今，柯馬的業(yè)務已涉及車身焊裝、動力總成、汽車工程、機器人、航空、工業(yè)服務六大領域，服務的客戶來自汽車、航空、鋼鐵、石化、鑄造等行業(yè)。

　　1997年進入中國后，柯馬完整的工程解決方案贏得了包括上海通用、上海大眾、一汽集團、廣汽集團等眾多車商的青睞，并將除航空以外的其他五大領域業(yè)務引入中國。2009年，柯馬在華訂單額超過1億歐元，中國區(qū)業(yè)務范圍約占集團營業(yè)額10%。

　　在一座古香古色的四合院，柯馬（中國）副總裁賀萬民向《商務周刊》講述了意大利豪門在中國市場實現(xiàn)快速發(fā)展的故事。賀萬民表示，柯馬在中國汽車行業(yè)的市場占有率已經(jīng)達到40%，但是他依然看好這個高速發(fā)展的市場，“未來兩三年里面，我們的目標是達到集團營業(yè)額的25%，甚至30%”。

　　用機器人彌補短缺的技術工人

　　《商務周刊》：柯馬進入中國并逐步實現(xiàn)本土化是一個怎樣的過程？中國已經(jīng)成為一個“全球化”的市場，各種排量、價格的汽車都有一席之地，是不是所有的廠商都適合使用柯馬的技術？

　　賀萬民：我們進入中國的歷史分三個階段，1997年是柯馬在中國起步的時候，那時為上海通用建的焊裝車間進入中國市場；第二階段，我們要求部分國產(chǎn)化比例至少達到40%；目前所處的就是第三階段，柯馬幾乎90%的設備全部要求國內(nèi)制造，尤其是最核心的成型技術必須在國內(nèi)制造，因為有售后服務改造的時間問題，在這一點上柯馬走在了同行業(yè)前面。

　　柯馬走的是高端國際路線，價格相對較低的車型不需要柯馬。目前我們在中國做的自主品牌車包括上汽的榮威R75改造線和R55。此外，我們還與一汽轎車有合作，廣汽的第一個自主品牌也是使用柯馬的技術。

　　這些車型在制造中使用的平臺技術都是柯馬的，質(zhì)量穩(wěn)定性方面確實很有保障，我們的團隊也被合作伙伴認同，高效、以客戶為先、及時服務，相對于市場上其他供貨商來說，我們比較幸運，贊揚聲比較多。

　　《商務周刊》：目前柯馬在中國所占的市場份額是多少？

　　賀萬民：2009年我們在中國的市場份額已接近40%?？埋R不是一個產(chǎn)品供貨商，也不是一個簡單的流水線供貨商，而是智能體系的參與者，在汽車設計階段就介入，即開發(fā)汽車的第6個月，而一般供貨商都是12個月或者16個月的時候才介入?？埋R在傳統(tǒng)業(yè)務范圍內(nèi)上下游都在擴展，上游擴展的就是上述的同步工程，只有在設計階段開始從工藝角度審視造價成本和制造的可行性，后面對時間、成本的把控才能做到位。

　　柯馬不是靠低價中標，而是靠綜合性能，特別是對未來需求的把控，國內(nèi)沒有幾家企業(yè)能提供這樣的解決方案。我們對市場有預判，對客戶未來需求有預判，始終給自己壓力，一直以這樣的方式在工作，不是客戶有項目了請你來，是這個產(chǎn)品還在設計的時候我們就介入。

　　此外，柯馬還會緊密跟蹤大綱領平臺生產(chǎn)線，也就是生產(chǎn)批量比較大的平臺，比如年產(chǎn)量在20萬—30萬臺車的生產(chǎn)平臺。國內(nèi)制造商提供的技術方案幾乎沒有能做成大綱領平臺生產(chǎn)線的，因為后者要求的技術非常高。目前，大綱領單一平臺生產(chǎn)線主要還是依賴于進口。如果有企業(yè)走上單一平臺產(chǎn)能規(guī)劃這條路，我們就認為這個汽車集團已經(jīng)跟國際汽車同行接軌了。

　　能與國際接軌，對投資理念、技術方案都會有獨特的要求。柯馬目前就瞄準這類客戶群，而不是看他生產(chǎn)的是高端車還是低端車，這與經(jīng)濟型和豪華型沒有關系，單一平臺下的產(chǎn)能規(guī)劃才是柯馬的導向。

　　《商務周刊》：國外特別是歐美人力資源非常貴，中國的優(yōu)勢則是人力資本相對較低，而柯馬的機器人焊裝生產(chǎn)線基本上全封閉，自動化率達到了80%—90%，這是否會抹殺中國的優(yōu)勢？

　　賀萬民：從產(chǎn)能增加的曲線看，中國汽車產(chǎn)業(yè)年增長率平均是15%，但實際上市場發(fā)展速度已經(jīng)超過30%，且這個勢頭已經(jīng)連續(xù)幾年了。但這個市場沒有人討論另外一個曲線，即合格技術工人的儲備曲線。如果有機會跟各個整車廠探討合格技術工人的儲備曲線的話，他們實際上都面臨著短缺問題。人力資源的發(fā)展曲線遠遠落后于汽車增長的曲線，且差距非常大，但誰都不愿意放棄汽車行業(yè)爆發(fā)式增長的市場機會，解決方案是什么？自動化，缺的人用機器補。

　　鄂爾多斯最近建了一個汽車廠，里面全部使用機器人，因為鄂爾多斯最缺的是技術工人。從鄂爾多斯這個個案可以折射出上汽、東風、一汽面臨的類似問題，他們的技術工人培養(yǎng)速度跟不上發(fā)展的速度，所以中國發(fā)展自動化已經(jīng)與勞動力成本沒有關系了。

　　盡管中國發(fā)生的事情是西方國家沒有發(fā)生過的，沒有任何歷史經(jīng)驗可以借鑒，但我們認為GDP提升到一定程度之后，機器人年銷售量將從現(xiàn)在5000—6000臺提升至過萬。這不是盲目的樂觀，盡管很難定義中國模式，但只要有市場需求，就肯定會有解決方案。從制造業(yè)角度看，這就是柯馬的責任，我們要用自動化系統(tǒng)重新規(guī)劃，解決所謂的人才短缺，合理的分配人力資源。

　　《商務周刊》：一些企業(yè)推出經(jīng)濟型機器人，但柯馬做的機器人更偏向于高端，這是否會影響在新興市場的業(yè)績？

　　賀萬民：的確，我們的著眼點并不是推出低成本的機器人，而是推出適合用戶的機器人?？埋R會根據(jù)市場的需求情況，使我們的機器人價格保有一定的競爭力。

　　柯馬的重點是推一些比較專業(yè)的應用，以系統(tǒng)集成商的方式出現(xiàn)在市場上。我們有一種機器人叫中空腕點焊機器人，把點焊的應用集成在這個機器人上，管線有7年壽命。此外，我們現(xiàn)在正在推廣新一代控制系統(tǒng)，新的控制系統(tǒng)有很多優(yōu)點。

　　確實有很多機器人廠家推出低成本機器人，但柯馬并不這么看問題，我們在有效使用期間內(nèi)把綜合應用成本做到最低，而不是僅有便宜的售價。我們的機器人7年免維護，其他企業(yè)的機器人如果加上7年維護的用工成本，實際上遠遠超過我們機器人的使用成本。售價便宜不代表真的便宜，柯馬機器人的設計理念是免維護。

　　《商務周刊》：產(chǎn)品的耗電量也越來越受到重視，目前包括中國在內(nèi)的很多市場都在進行低碳、環(huán)保、新能源等方面的嘗試，柯馬在這方面是否也有規(guī)劃？

　　賀萬民：首先在節(jié)能方面，我們要把生產(chǎn)系統(tǒng)消耗的能源降為最少。就對外服務而言，我們已經(jīng)在對一些客戶的生產(chǎn)系統(tǒng)做兩方面工作：節(jié)能減排的咨詢工作，以及工業(yè)服務工作。比如在能源消耗比較大的機加工領域，為了降低客戶對電、冷卻水等資源的使用量，我們做了大量工作。此外，我們還為新能源生產(chǎn)商提供制造系統(tǒng)，其中之一是在太陽能領域，我們可以做聚光太陽能生產(chǎn)線，還有在風電塔筒領域我們可以做自動焊縫跟蹤系統(tǒng)。

　　在新能源領域，柯馬本身并不是新能源的研發(fā)者，但我們?yōu)樾履茉葱纬僧a(chǎn)業(yè)化提供一些工藝保障設備，這是我們的定位。比如太陽能產(chǎn)業(yè)，從原材料及初級產(chǎn)品來看，中國的這個產(chǎn)業(yè)確實存在過剩了，但中國生產(chǎn)的太陽能終端產(chǎn)品，其中經(jīng)過精加工的產(chǎn)品并沒有過剩，我們的團隊也正在這方面努力著。