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　　臨近歲末，投資者迎來“預測季”。被政策“引爆”的中國車市，在經(jīng)歷過2009年這個充滿意外和驚喜的一年后，2010年這場“戰(zhàn)后之戰(zhàn)”應該如何打響？值得關注的是，2009年的輝煌不僅僅是銷量，在汽車產(chǎn)銷大幅增長的拉動下，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯好轉。業(yè)內(nèi)人士分析認為，利潤高增長的主要原因是汽車市場銷售火爆帶來的規(guī)模效益和產(chǎn)能利用率的充分挖掘。

　　那么，2010年，中國車市是會繼續(xù)井噴式繁榮，還是會因循“蕭條的唯一原因就是繁榮”之舊規(guī)律？微車、小排量車、中高端車以及客車、商用車、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的各個細分市場，都將迎來怎樣的變化？

　　越到年底，消費者余先生的困惑就越大。他原來想買一輛上海大眾的POLO轎車，但因為排量在1.6L，正好在購置稅優(yōu)惠50%的范圍內(nèi)，而這個級別的車今年特別受市場的追捧，導致他等了近兩個月還是提不到車。一咬牙，他打算提高預算，買一輛2.0L排量的帕薩特領馭。但經(jīng)銷商告訴他，現(xiàn)在不僅僅是1.6L排量的車缺貨，從下半年開始，上海大眾的車已經(jīng)全車系缺貨。即中高級車的銷量已經(jīng)接近趕上小排量車。

　　無奈的他問記者，明年的情況怎么樣？車市還是會像今年一樣，大家買車買到“瘋”？

　　當然，銷量的增長只是一個方面，汽車行業(yè)效益明顯改善則更值得關注。以安徽省為例，前11月，安徽省汽車工業(yè)總產(chǎn)值首破千億大關。前三季度，江淮汽車利潤增長18.7%，其中僅三季度就增長183.6%，相當于前9個月利潤的55.4%。

　　事實上，經(jīng)過本報記者調(diào)查，關于明年車市增長的預測，簡單地說可以分為“樂觀派”和“悲觀派”兩種意見。此外，2010年汽車市場結構性增長的勢頭也很明顯。

　　寅吃卯糧？

　　國泰君安汽車行業(yè)研究員張欣告訴上海證券報，2009年寅吃卯糧，所以2010年增速應該不會很大了，甚至會有個別月份出現(xiàn)負增長的情況。

　　他認為，由于2008年9月爆發(fā)全球性金融危機，導致當年有50——80萬輛汽車的需求受到壓抑，延遲到2009年才得以釋放。而由于消費者在購車時首先考慮價格，因此購置稅減半政策的作用十分直接和明顯。張欣表示，2010年雖然小排量汽車購置稅依然能夠享受減免優(yōu)惠，但是幅度卻較2009年縮水不少，這又導致180——200萬輛汽車的需求被提前到了2009年。一個延遲和一個提前，最終2009年的汽車銷售中有240-——60萬輛屬于非正常因素所致。

　　而寅吃卯糧的現(xiàn)象在微車市場上則表現(xiàn)得更為充分。一家微車生產(chǎn)企業(yè)的市場部負責人對本報記者表示，他在微車市場的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，今年的微車市場已經(jīng)透支。他幫記者算了一筆賬，以一輛3萬元左右的微車為例，隨著明年1.6L購置稅優(yōu)惠的減少，農(nóng)民明年買的話需要比今年多支出750[綜述 圖片 論壇]元，這樣一來，他們原本不需要馬上買車的，也會把購買提前到今年內(nèi)，目前微車廠商的產(chǎn)能都已經(jīng)到了極限，明年都有改造生產(chǎn)線、擴能的計劃。

　　值得重視的是，隨著銷量的急遽放量，微車廠商或供應商的生產(chǎn)也捉襟見肘，質(zhì)量也得不到保障的現(xiàn)象隨之出現(xiàn)，“速度惹的禍”初見端倪。

　　12月11日，上汽通用五菱汽車股份有限公司宣布，召回2009年8月4日至10月5日期間生產(chǎn)的部分五菱之光、五菱鴻途客車，涉及數(shù)量共計5068輛。這也是汽車下鄉(xiāng)政策實施以來，國內(nèi)首例微車召回案例，并引起了廣泛的關注。

　　但“樂觀派”人士卻認為中國汽車市場不存在寅吃卯糧的說法。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明就對上海證券報表示，受優(yōu)惠政策刺激，這兩年中國的消費需求存在前移現(xiàn)象，像2010年的消費移到了2009年，而2011年的消費需求也會前移到2010年。所以算不上寅吃卯糧。

　　全國乘用聯(lián)副秘書長崔東樹也對微車市場充滿信心，他表示，明年微車市場的增長仍會大于行業(yè)平均水平。有可能增長幅度達到20%。即在今年200萬輛的基礎上，再有40萬輛的增量。

　　結構性增長？

　　除了微車明年的增長非常確定外，中國汽車產(chǎn)業(yè)還將迎來結構性全面增長的一年。

　　事實上，早在廣州車展期間，豪華車——沃爾沃汽車的中國CEO柯力世博士就告訴記者，1——11月沃爾沃汽車銷售同比勁增71%，其中旗艦[綜述 圖片 論壇][綜述 圖片 論壇]車型S80/S80L[綜述 圖片 論壇]車系于去年同期相比翻了3倍。與此同時，上海永達集團股份有限公司總經(jīng)理蔡英杰也發(fā)現(xiàn)，自今年下半年來，像奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華車雖然不在政策優(yōu)惠范圍之內(nèi)，但銷量增長幅度其實已經(jīng)超過了中低端車型。

　　“得益于中國整體經(jīng)濟的復蘇，豪華車銷量明年將可能強勁反彈。”美國思邁汽車咨詢公司總監(jiān)張豫這樣預測。

　　自主品牌轎車在2010年也將有望得到更快發(fā)展。資料顯示，我國自主品牌經(jīng)過多年的積累，產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平有了長足的進步，開始得到越來越多消費者的認可。2009年1——10月上海汽車、長安汽車、江淮汽車自主轎車銷售分別為6.2、8.7、6.2萬輛。

　　據(jù)太平洋證券汽車研究員談際佳介紹，2009年年末至2010年底上海汽車、長安汽車、江淮汽車、海馬汽車都將推出數(shù)款主力新車。他預測，2010年自主車銷量均將突破15萬輛，銷量的增長將大大降低單車的研發(fā)及折舊攤銷，自主轎車明年將大幅減虧或盈利。

　　重卡行業(yè)也是談際佳看好的一個領域。他告訴本報記者，根據(jù)固定資產(chǎn)投資增速判斷2010年重卡各月銷量都會維持在較高的水平，重卡企業(yè)業(yè)績?nèi)杂性鲩L空間。

　　此外，得益于汽車銷量的大幅拉升，汽車零部件企業(yè)目前也在積極擴產(chǎn)。上海證券報記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前浙江、上海、江蘇等地的多家汽車零部件供應商都在跑馬圈地，擴大產(chǎn)能，企圖在2010年獲得更大發(fā)展。

　　而據(jù)談際佳觀察，截至2009年3季度末，中國汽車零部件企業(yè)現(xiàn)金充足，如華域汽車持有現(xiàn)金高達65億，寧波華翔持有現(xiàn)金也超過10億，天潤曲軸、亞太股份、宗申動力期末現(xiàn)金也均超過5億，因此明年中國零部件公司有海外并購的可能性將增強。

　　兩位數(shù)增長？

　　車市繼續(xù)上行的態(tài)勢當然短時間內(nèi)不會改變。但業(yè)界現(xiàn)在爭論的焦點之一是，2010年的增長是兩位數(shù)還是個位數(shù)？

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明則告訴記者，從一般汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律來看，商用車的增速會是國家GDP發(fā)展速度的1倍，乘用車的增速則達到1.5倍。以明年經(jīng)濟增長8——9%的速度來預測，明年的汽車市場增長速度應該在15%左右。“中國明年車市將出現(xiàn)一個正常的增長速度。”

　　2010年的利好車市政策、二三線市場的巨大增長潛力包括高端車、豪華車等全面增長的格局，給了徐長明看好2010年車市的充足信心。

　　首先，在他看來，汽車市場一般有兩大高速發(fā)展期，第一快速發(fā)展期是千人保有量在5輛，二是到20輛/千人。在中國，剛剛進入第一個快速發(fā)展期。“在8億人口組成的二、三線市場，汽車產(chǎn)業(yè)撬到了巨大的消費潛力。”他的判斷是，第一個快速發(fā)展期至少能維持5——8年。

　　第二，以舊換新補貼額提高到5000元至1.8萬元：以舊換新補貼標準的提高，是對第一階段實施問題的有益補充。對快速發(fā)展的中國汽車市場，以及對環(huán)保和節(jié)能減排的需要，以舊換新政策在未來一個階段內(nèi)，應該是持續(xù)的積極推動政策。以舊換新政策的提高，在推動二手車轉換的同時也會推動商用車的發(fā)展。

　　“悲觀派”的觀點則是明年車市仍有可能出現(xiàn)個位數(shù)的增長。

　　國泰君安汽車分析師表示，如果剔除非正常因素，同時考慮未來受停車、維護等因素影響，以及汽車購置稅減免政策的刺激作用存在弱化的跡象，那么保守地測算2010年汽車業(yè)的產(chǎn)銷應該與2009年“賬面數(shù)”基本持平，即便有所增長也將是個位數(shù)的。

　　但國泰君安分析師也表示，總體看，中國汽車業(yè)將從一個快速發(fā)展的階段真正轉入一個穩(wěn)定發(fā)展的時期。2010年就是處于這樣一個轉折的年代。