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   大家都在回眸2009。其實(shí)理論界在這一年分量最重的無非兩件事，一是因了金融危機(jī)的發(fā)生和損失，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的反思和爭(zhēng)論；二是由哥本哈根會(huì)議達(dá)到高潮的，對(duì)全球氣候變化的關(guān)注和爭(zhēng)論。

　　兩場(chǎng)爭(zhēng)論的相似之處是觀點(diǎn)鮮明對(duì)立，而有意思的是在面對(duì)同一事實(shí)時(shí)，觀點(diǎn)截然對(duì)立的兩方仍各有說辭。說自由經(jīng)濟(jì)好的仍堅(jiān)持其好，之所以有問題是因?yàn)檫€不夠成熟，還要更加市場(chǎng)化，讓看不見的手主宰一切；說氣候變暖的也不會(huì)因?yàn)榻穸蚨己芾洹⒉澈炒竺娣e結(jié)冰、新疆遭遇暴雪就嘴軟，堅(jiān)持道那是變暖過程的必然波動(dòng)。哲學(xué)家之所以偉大就是思辨，而哲學(xué)一旦實(shí)用，錯(cuò)就可以是對(duì)，黑也可以是白，沒有絕對(duì)真理，只有相對(duì)真理了……

　　但是，無論命題真?zhèn)危@個(gè)越來越平的世界還是在很大程度上達(dá)成共識(shí)，人類近三百年來，憑藉對(duì)自然資源的占有與攫取獲得財(cái)富的發(fā)展方式，已不可??；世界正在進(jìn)入環(huán)保時(shí)代，社會(huì)福利將建立在對(duì)于自然資源的保護(hù)與返還基礎(chǔ)上，低碳經(jīng)濟(jì)大步向我們走來。無論我們?cè)覆辉敢?，無論我們準(zhǔn)備好與否，也無論我們?cè)?jīng)被剝奪搶掠，是后發(fā)國(guó)家，是產(chǎn)業(yè)鏈低端，有諸般理由，都不得不面對(duì)這樣一個(gè)國(guó)際國(guó)內(nèi)大環(huán)境。于是，中國(guó)工業(yè)各個(gè)行業(yè)和企業(yè)也要面對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的課題。用一個(gè)2009流行詞說，如果不主動(dòng)面對(duì)，就會(huì)“被低碳”。

　　中國(guó)國(guó)際航空業(yè)首先感到壓力。據(jù)稱歐盟已經(jīng)制定了相關(guān)低碳交易體系，從2012年始向中國(guó)有關(guān)航空公司收取高額排碳費(fèi)。西方發(fā)達(dá)國(guó)家業(yè)已先后建立了碳交易體系，從2012年起執(zhí)行，這將給我國(guó)出口工業(yè)產(chǎn)品帶來新的門檻和困難。而中國(guó)也向國(guó)際社會(huì)公布了減排承諾，到2020年國(guó)內(nèi)單位GDP總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45％，國(guó)內(nèi)相關(guān)政策環(huán)境也將進(jìn)一步趨緊。

　　較為敏感的是一些專業(yè)研究人員。天津工程機(jī)械研究院鄭尚龍副院長(zhǎng)，在最近由本報(bào)召開的國(guó)內(nèi)工程起重機(jī)械技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟座談會(huì)上，就談到他對(duì)工程機(jī)械行業(yè)將遇到的低碳問題的看法——

　　我國(guó)工程機(jī)械到2009年底社會(huì)保有量已超過300萬臺(tái)，以其中鏟土運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)的裝載機(jī)為例，中等功率的5噸裝載機(jī)每天工作要用一箱油，約100升，一年下來要用30多噸油，即便因種種原因只用一半，也有十幾噸油。5噸裝載機(jī)作為主力機(jī)型占整個(gè)裝載機(jī)行業(yè)的65％左右，以此類推，300萬臺(tái)各類工程機(jī)械每年用于油料的費(fèi)用，甚至高于我們當(dāng)年工程機(jī)械的總產(chǎn)值！

　　這是一個(gè)驚人的數(shù)字。而更令人不安的是，在消耗了大量的燃油之后，工程機(jī)械作為廣義的能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其能量利用率卻非常低，有專家曾論證機(jī)械產(chǎn)品的普遍利用率在10％左右。油耗問題不只是發(fā)動(dòng)機(jī)的事，如果是液力機(jī)械傳動(dòng)就會(huì)涉及變速箱、車橋、泵閥及管道，等等，大家都在消耗能量，產(chǎn)生熱能，再用大風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)散熱。解決這一問題，需要對(duì)工程機(jī)械整個(gè)系統(tǒng)的匹配、材料的攻關(guān)、工藝的改造等作大量的研發(fā)，需要系統(tǒng)和持續(xù)的攻關(guān)。

　　凡事預(yù)則立。一旦等到低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境節(jié)節(jié)倒逼時(shí)，再談節(jié)能高效機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研發(fā)，就非常被動(dòng)了?，F(xiàn)在歐盟、日本、澳大利亞、新西蘭等國(guó)家都建立了碳交易體系，而且是從2012年起實(shí)行。中國(guó)工程機(jī)械每年有接近10%的產(chǎn)品出口，到時(shí)肯定會(huì)遇到碳排放的新門檻，愈早準(zhǔn)備愈好。

　　比如再制造問題。個(gè)別發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始要求，進(jìn)口的工程機(jī)械產(chǎn)品在使用到期后，由出口方負(fù)責(zé)回收。那么回收的設(shè)備就存在再制造問題，否則成本就太高了，國(guó)內(nèi)企業(yè)出口產(chǎn)品一點(diǎn)微薄的利潤(rùn)是無法支撐的。美國(guó)卡特彼勒等公司早在十余年前就開展了再制造的業(yè)務(wù)，因此他們甚至是自己所在國(guó)產(chǎn)品回收再制造的積極推動(dòng)者。而我國(guó)的機(jī)械企業(yè)再制造試點(diǎn)工作去年剛剛啟動(dòng)，企業(yè)再制造經(jīng)驗(yàn)與模式尚不成熟。再制造是將功能損壞的、被淘汰的或者過時(shí)的產(chǎn)品恢復(fù)到如新品狀態(tài)的過程，從而給產(chǎn)品第二次甚至第三、第四次壽命。其特點(diǎn)是規(guī)模收集毛坯、用高技術(shù)手段和流程工藝整復(fù)。通俗地說，不是一對(duì)一的修復(fù)，而是更加規(guī)范的規(guī)?；a(chǎn)。