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   編者語：1998年，為應(yīng)對(duì)亞洲金融危機(jī)，中國(guó)政府投資高速公路，由此拉開的10年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的黃金期，以及在此期間自動(dòng)化市場(chǎng)取得的高增長(zhǎng)。那么，這次高速鐵路投資對(duì)自動(dòng)化而言，無疑又是自動(dòng)化行業(yè)發(fā)展的新契機(jī)。高速鐵路建設(shè)的加快無疑給相關(guān)企業(yè)帶來了巨大的利益，那么具體到自動(dòng)化行業(yè)又惠及哪些領(lǐng)域？

   “十一五”期間，中國(guó)高速鐵路規(guī)劃投資達(dá)1.25萬億元，突如其來的金融危機(jī)在2008年10月份促使這一投資達(dá)到2萬億元，僅20天后，鐵道部又將這一投資計(jì)劃改為3年3.5萬億元。一時(shí)間，橋涵施工企業(yè)、路基建設(shè)單位、機(jī)車車輛公司、軌道生產(chǎn)工廠，連同受益的水泥、鋼鐵、工程機(jī)械領(lǐng)域，無不躍躍欲試。

　　如果我們還記得1998年為應(yīng)對(duì)亞洲金融危機(jī)，中國(guó)政府投資高速公路，由此拉開的10年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的黃金期，以及在此期間自動(dòng)化市場(chǎng)取得的高增長(zhǎng)。那么，這次高速鐵路投資對(duì)自動(dòng)化而言，無疑又是自動(dòng)化行業(yè)發(fā)展的新契機(jī)。

　　中國(guó)高速鐵路時(shí)代的到來

　　當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致國(guó)際消費(fèi)市場(chǎng)基本停滯，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)出口增長(zhǎng)點(diǎn)放緩，拉動(dòng)內(nèi)需保持國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)就成為當(dāng)下唯一可行的辦法。面對(duì)此次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的局面，國(guó)務(wù)院確定了4萬億元的投資計(jì)劃。如果說1998年亞洲金融危機(jī)，政府是用基礎(chǔ)建設(shè)(如公路和房地產(chǎn))帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)鏈的增長(zhǎng)，那么前段時(shí)間出臺(tái)“國(guó)家將在鐵路投入2萬億”的舉措，可看做是政府應(yīng)對(duì)這次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)來拉動(dòng)內(nèi)需的最大投入。

　　“十一五”期間，中國(guó)高速鐵路規(guī)劃投資達(dá)1.25萬億元，突如其來的金融危機(jī)又促使這一投資計(jì)劃改為3年3.5萬億元。這不僅凸顯了我國(guó)對(duì)高速鐵路建設(shè)的重視，更傳遞了這樣一個(gè)信息：中國(guó)高速鐵路建設(shè)大潮即將來臨。

　　根據(jù)計(jì)劃，2010年前，我國(guó)新建鐵路1.7萬公里，包括7000公里客運(yùn)線。其中在2008年10月后已經(jīng)確定的4100億元投資包括：石武客運(yùn)專線，1168億元；貴廣專線，858億元；蘭渝鐵路，774億元；京石客運(yùn)專線，439億元；寧行鐵路，240億元；南廣鐵路，300億元等。這些客運(yùn)專線主列車時(shí)速將達(dá)到200至300公里。盡管沒有使用高速鐵路這個(gè)概念，但是按照國(guó)際上通用的高速鐵路以時(shí)速270公里為起點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速在300公里以上的客運(yùn)專線，毫無疑問就是標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路。如此龐大的高速鐵路投資規(guī)模，說明中國(guó)高速鐵路時(shí)代已經(jīng)到來。

　　根據(jù)發(fā)改委的估計(jì)，鐵路建設(shè)將直接提供150多萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，這并不包括鐵路系統(tǒng)的職工。國(guó)家在鐵路上的投資，由此直接產(chǎn)生的隧道監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)控制、車輛自動(dòng)化配套、站控設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)、給排水監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套，以及帶動(dòng)的冶金、建材、工程機(jī)械配套產(chǎn)業(yè)，將對(duì)自動(dòng)化行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

　　高速鐵路需要哪些自動(dòng)化技術(shù)

　　高速鐵路建設(shè)的加快無疑給相關(guān)企業(yè)帶來了巨大的利益，那么具體到自動(dòng)化行業(yè)又惠及哪些領(lǐng)域？自動(dòng)化企業(yè)如何在高速鐵路建設(shè)中尋到自己的用武之地，因地制宜，根據(jù)鐵路建設(shè)施工特點(diǎn)來設(shè)計(jì)、制造相關(guān)產(chǎn)品，為中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)？

　　專家指出，工業(yè)控制和自動(dòng)化技術(shù)不但在傳統(tǒng)的工廠自動(dòng)化和過程自動(dòng)化中發(fā)揮著越來越重要的作用，而且其應(yīng)用行業(yè)正在不斷拓展。這種應(yīng)用的延伸，反過來也帶動(dòng)了傳統(tǒng)工業(yè)控制技術(shù)的發(fā)展。近幾年來，作為基礎(chǔ)建設(shè)范疇的中國(guó)鐵路和城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，既有鐵路電氣化改造、新線建設(shè)、客運(yùn)專線建設(shè)又有各大中城市軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)如火如荼。高速鐵路建設(shè)的進(jìn)行需要最新的技術(shù)和最好的產(chǎn)品來支持，自動(dòng)化行業(yè)也不例外。

　　高速鐵路建設(shè)對(duì)自動(dòng)化需求非常大。如道岔的變頻改造，信號(hào)系統(tǒng)的IPC，PLC，網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，軌道旁物的SCADA系統(tǒng)，配電系統(tǒng)監(jiān)控，電氣化機(jī)車的控制系統(tǒng)等都離不開自動(dòng)化技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品。

　　目前機(jī)車和動(dòng)車組制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在于高速、重載技術(shù)。未來鐵路投資中針對(duì)高鐵線路及電氣化建設(shè)和對(duì)大馬力機(jī)車及高速動(dòng)車組的投資金額將大幅增加。為高鐵線路配套各種設(shè)備和配件的企業(yè)和從事高端機(jī)、客車整車和配件制造的企業(yè)將是在本輪鐵路跨越式發(fā)展中獲益最多的企業(yè)。地機(jī)、工程起重機(jī)、盾構(gòu)機(jī)將會(huì)得到快速增長(zhǎng)，而叉車、裝載機(jī)、推土機(jī)和攤鋪機(jī)等基礎(chǔ)工程機(jī)械也將保持較快的增長(zhǎng)。

　　以盾構(gòu)機(jī)為例，盾構(gòu)機(jī)作為地下施工最高端設(shè)備，集中了控制、遙控、傳感器、導(dǎo)向、測(cè)量、探測(cè)、通訊技術(shù)等為一體化。長(zhǎng)期以來，我國(guó)除了能夠制造一些自動(dòng)化程度較低的全機(jī)械盾構(gòu)外，盾構(gòu)機(jī)主要依賴從發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口。因此，國(guó)務(wù)院、科技部提出實(shí)施隧道掘進(jìn)機(jī)863計(jì)劃，瞄準(zhǔn)世界隧道掘進(jìn)機(jī)高新技術(shù)，從引進(jìn)消化吸收逐漸過渡到國(guó)產(chǎn)化。

　　中外廠商都將“飽腹”

　　目前，對(duì)于時(shí)速200公里以上的線路，尤其是高速鐵路，中國(guó)企業(yè)還沒有掌握核心技術(shù)，能夠承擔(dān)的多是路基、橋梁、鋼軌、枕梁、供電架等基礎(chǔ)部分的施工和生產(chǎn)。而高技術(shù)的核心部分，如列車、通訊、信號(hào)、供電等系統(tǒng)，需要從國(guó)外購(gòu)買。項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理等專業(yè)服務(wù)，中國(guó)也沒有經(jīng)驗(yàn)，需要從國(guó)外聘請(qǐng)。

　　近年來，為加快中國(guó)鐵路高速化、動(dòng)車化進(jìn)程，國(guó)務(wù)院對(duì)機(jī)車車輛制造業(yè)提出了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的總體要求。在高速列車訂單中，雖然外方壟斷了技術(shù)，但中方企業(yè)也能從老虎嘴里搶一點(diǎn)零頭：在引進(jìn)高速鐵路技術(shù)方面，國(guó)家規(guī)定了“市場(chǎng)換技術(shù)”的政策，要求鐵道部不得直接向外方購(gòu)買產(chǎn)品，而是必須向中外企業(yè)聯(lián)合體購(gòu)買。之所以將中方企業(yè)搭配捆綁，目的就是促使外方轉(zhuǎn)讓技術(shù)、使中方企業(yè)摸索學(xué)會(huì)；或者是列車組裝工作分解出來讓中方干，使中方企業(yè)也分羹一杯。

　　目前，日立制作所與北京和利時(shí)系統(tǒng)工程就共同接到了廣深港客運(yùn)專線列車控制系統(tǒng)的訂單。該列車控制系統(tǒng)將用于計(jì)劃2010年7月開始運(yùn)營(yíng)的廣深港旅客專線。

　　用技術(shù)“征服”高速鐵路

　　由于對(duì)時(shí)速200公里以上的線路，尤其是高速鐵路，中國(guó)企業(yè)還沒有完全掌握核心技術(shù)，尤其是國(guó)家在2005年確定采用新的道床結(jié)構(gòu)，新的結(jié)構(gòu)對(duì)工程的設(shè)計(jì)和施工都提出了高要求。但是“在高鐵建設(shè)中將實(shí)現(xiàn)70%以上國(guó)產(chǎn)化”的決心，給中國(guó)設(shè)備制造企業(yè)以極大的機(jī)會(huì)，在技術(shù)含量以及施工水準(zhǔn)都要求極高的高鐵建設(shè)中，中國(guó)自動(dòng)化企業(yè)如何才能不負(fù)眾望，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化？

　　與進(jìn)口設(shè)備相比，國(guó)產(chǎn)設(shè)備不僅具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在服務(wù)和配件供應(yīng)上國(guó)產(chǎn)制造商也占有地域優(yōu)勢(shì)。如果國(guó)產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量穩(wěn)定，能夠滿足高鐵施工技術(shù)要求的，那么國(guó)產(chǎn)設(shè)備的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是很大的。如果沒有一流的技術(shù)，就很難保證施工質(zhì)量，技術(shù)創(chuàng)新將成為生產(chǎn)商們接近高鐵的途徑。

　　和利時(shí)、研華、新漢等企業(yè)或許將成為這次高鐵建設(shè)大潮中成功的例子。我們從中可以尋找到他們的共同點(diǎn)，即這些企業(yè)具有洞察市場(chǎng)的能力，重視技術(shù)創(chuàng)新和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的開發(fā)，在機(jī)會(huì)到來時(shí)牢牢把握并在關(guān)鍵時(shí)刻有敢于突破創(chuàng)新的勇氣，并非常耐心地去研究、設(shè)計(jì)、制造，實(shí)現(xiàn)這一切。印證了“機(jī)會(huì)只垂青給有準(zhǔn)備的企業(yè)”這個(gè)道理。

　　要想搭乘上高速鐵路這列車，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化企業(yè)必須提高自身的技術(shù)實(shí)力，提高企業(yè)自主創(chuàng)新的能力，加速獲取高速鐵路建設(shè)等項(xiàng)目信息的速度，積極與高速鐵路施工單位密切接觸，了解高速鐵路建設(shè)的特性。從而擺脫在世界產(chǎn)業(yè)鏈低端徘徊的狀況，扭轉(zhuǎn)在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備上受制于人的局面。相信在中國(guó)高速鐵路建設(shè)大潮中，在高速鐵路數(shù)萬億大單的刺激下，有更多中國(guó)企業(yè)能突破現(xiàn)有的局限奮起直追，成為中國(guó)高速鐵路建設(shè)主力軍團(tuán)，成為世界高速鐵路建設(shè)行列一支不可小覷的隊(duì)伍。專家指出，遠(yuǎn)望科技、京天威、502等可能成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)化產(chǎn)品供應(yīng)商進(jìn)入中國(guó)高速鐵路建設(shè)的渠道。（朱曉培）