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    酒店經(jīng)理，尤其是豪華酒店的經(jīng)理，一般都是些彬彬有禮的人。但去年12月，在印度泰姬酒店(Taj Hotels)向豪華酒店集團東方快車(Orient Express Hotels, Trains & Cruises)發(fā)出它所謂的善意收購后，雙方的對話迅速淪為罕見的公開口水戰(zhàn)。 
　　東方快車首席執(zhí)行官保羅•懷特(Paul White)撰寫了一封措辭直白的信函，聲稱與泰姬酒店的任何聯(lián)系，都會有損紐約上市公司東方快車的高端品牌。豪華酒店運營商泰姬隸屬于印度最負盛名的工業(yè)集團之一——塔塔集團(Tata Group)。 
　　這番言論在印度政府與商界領(lǐng)袖中激起了軒然大波，最終結(jié)局是一向低調(diào)的塔塔集團做出空前之舉，公開要求東方快車道歉。塔塔集團旗下印度酒店公司(Indian Hotels)副董事長克里西納•庫馬(R.K. Krishna Kumar)撰寫了一封讀起來就像是新世界經(jīng)濟秩序宣言的信函。他在信中寫道：“印度公司……將在國際舞臺上取得自己的合法地位。企業(yè)與個人必須認識到并順應(yīng)這些重要的經(jīng)濟變化。我們相信，那些思維僵化的人可能會遭到排斥?！?nbsp;
　　盡管泰姬酒店與東方快車之間的爭執(zhí)是一個極端的例子，但也體現(xiàn)出一個日益明顯的趨勢。隨著新興市場經(jīng)濟體的繁榮，及其規(guī)模最大的集團企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)，從印度到中國，從俄羅斯到巴西，越來越多的新企業(yè)巨頭希望從各自的行業(yè)中謀取更大的利潤。 
　　要做到這一點，最快的方法就是收購一個全球品牌，尤其是高端品牌或奢侈品牌。在這類行動中，距今最近、可能也是最具雄心的一項就是，塔塔集團牽頭向福特(Ford)的捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)高端車型發(fā)起收購。不過，也有反對反對者提出，塔塔汽車(Tata Motors)等低成本新興市場生產(chǎn)商，不具備管理奢侈品牌的專業(yè)技能——塔塔汽車上個月剛剛推出了全球最便宜的轎車塔塔“Nano”。 
　　除此之外還有一場爭論，爭論的一方認為，與來自曾被稱作“第三世界”國家的公司交往是一種恥辱，另一方則認為，支持這種觀點的人不了解21世紀全球貿(mào)易發(fā)展的趨勢。廣告公司W(wǎng)PP的首席執(zhí)行官馬丁•索雷爾爵士(Sir Martin Sorrell)指出：“過去200年，印度和中國也許在歷史上很不得志，但是未來200年，它們將揚眉吐氣?！?nbsp;
　　收購品牌是過去幾年新興市場公司海外收購熱潮的巔峰之作，尤其是印度與中國那些資金充裕的集團。隨著經(jīng)濟的增長，它們對資源、技術(shù)與資金的需求也在增長。 
　　迄今為止，規(guī)模最大的收購一直發(fā)生在石油與自然資源領(lǐng)域，例如塔塔鋼鐵(Tata Steel)收購英荷鋼鐵制造商哥魯氏(Corus)（哥魯氏曾是英國鋼鐵(British Steel)的所有者），以及其它印度與中國公司進行的類似收購。 
　　不過，印度與中國的制造商也越來越不再滿足于在全球經(jīng)濟金字塔底部充當默默無聞的勞動者。他們希望通過收購品牌發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，并獲得更大的利潤份額。兼任集團母公司Tata Sons董事的庫馬將這描述為所有公司都要走的自然“軌道”。他表示：“你可以看一看世界上大多數(shù)公司的進步過程（無論是日本的、韓國的、美國的、還是英國的），它們都起步于某種形式的大宗商品行業(yè)，經(jīng)過一段時間的發(fā)展演變，進而投資奢侈品牌?！?nbsp;
　　率先向價值鏈上游進軍的中國企業(yè)包括電腦銷售商聯(lián)想(Lenovo)。2005年，聯(lián)想以17.5億美元收購了IBM的個人電腦業(yè)務(wù)，成為中國首家撿起管理全球高端品牌燙手山芋的公司。IBM通體黑色的ThinkPad筆記本電腦長期以來均以高價賣給商界人士，這些買家視之為計算機領(lǐng)域最富聲望的一大品牌生產(chǎn)的耐用商務(wù)用機。 
　　懷疑人士認為，在中國公司接管后，ThinkPad的品牌價值將一落千丈。中國幾乎沒有自創(chuàng)的全球品牌，而且總是淪為質(zhì)量方面的笑柄。不過，就目前而言，聯(lián)想以行動反駁了批評者。根據(jù)2005年的交易條款，這家中國公司有權(quán)在不超過5年的時間內(nèi)保留Thinkpad和臺式機Thinkcentre的IBM品牌。但是，僅僅過了3年，它就決定停用IBM的大名了。 
　　中國另一個收購?fù)鈬叨伺c奢侈品牌的大手筆更為復(fù)雜。兩年前，南京汽車(Nanjing Auto)和上海汽車工業(yè)公司(SAIC)兩年前收購了英國MG羅孚(MGRover)集團的部分業(yè)務(wù)。盡管南汽去年在英國長橋適度恢復(fù)了MG TF跑車的生產(chǎn)，但兩家公司的主要關(guān)注點還是它們收購的中檔羅孚車型。實際上，兩家公司已經(jīng)在中國推出了以老款羅孚75車型為基礎(chǔ)的轎車。 
　　在很多產(chǎn)業(yè)，由于工資上漲、競爭激烈，中國制造商都迫切感到需要向價值鏈上游進軍。比如，對于許多紡織企業(yè)，努力打造品牌都是其擴張計劃的重要組成部分。但是，它們首先必須解決中國低成本制造和假冒偽劣商品的名聲問題。如果中國接管某個奢侈品牌，這樣的名聲會立即讓這個品牌貶值。