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    人民網(wǎng)2007年8月8日訊　北歐一些企業(yè)正在著手開發(fā)用于海洋運(yùn)輸業(yè)的能源電池。這些公司希望到2008年運(yùn)輸船上可以安裝清潔的燃料電池引擎，并在未來(lái)25年內(nèi)更廣闊地拓展其在海洋運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用。
   目前海運(yùn)業(yè)使用的燃料多是渣油，污染物排放量比汽車高出上百倍。
   隨著技術(shù)進(jìn)步和環(huán)境法規(guī)不斷加強(qiáng)，輪船 “綠色”引擎將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際運(yùn)輸業(yè)取得立足之地。輪船檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)挪威船級(jí)社(Det Norske Veritas) 負(fù)責(zé)跨行業(yè)燃料電池項(xiàng)目的湯瑪士·湯斯泰德 (Tomas Tronstad) 說(shuō)：“法規(guī)日益嚴(yán)格，而且政治方面亦有綠色環(huán)保傾向，所以燃料電池的高投資成本不會(huì)成為發(fā)展障礙。”他補(bǔ)充道：“我們希望在今后十年全球能涌現(xiàn)出更多類似項(xiàng)目，希望未來(lái)二十五年里海洋運(yùn)輸業(yè)大部分都能夠使用燃料電池?！?
   作為其環(huán)保運(yùn)動(dòng)的一部分，冰島已經(jīng)計(jì)劃將所有漁船改裝為使用氫燃料電池引擎。
   海洋運(yùn)輸業(yè)認(rèn)為他們有龐大的航運(yùn)量，將是最大的綠色運(yùn)輸市場(chǎng)。同時(shí)，輪船燃料消耗量很大，其二氧化硫排放量是公路柴油車的700倍。如果采用液化石油氣作燃料，例如第一代測(cè)試型發(fā)動(dòng)機(jī)，二氧化碳的排放量比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)削減一半，二氧化硫和氮氧化物的排放幾乎為零。
   燃料電池引擎是通過化學(xué)過程產(chǎn)生電力，而不是通過燃燒過程。雖然成本比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高出六倍，但是效率可以提高50%，而且更加清潔，因而彌補(bǔ)了燃料成本上的不足，削減了污染成本。燃料電池不含移動(dòng)部件，維修、維護(hù)條件并不苛刻，完全可以成為一個(gè)安靜、穩(wěn)定的內(nèi)部組件。
   挪威航運(yùn)集團(tuán)Eidesvik Offshofre計(jì)劃明年在一艘燃油船上安裝一臺(tái)330千瓦的燃料電池系統(tǒng)，它將作為這艘船的一個(gè)引擎，整艘船是由存儲(chǔ)在冷藏罐中的液化石油氣提供動(dòng)力。儲(chǔ)氣罐放置在甲板上，占用空間比較大，充氣相對(duì)頻繁，平均每周一次，因此輪船的活動(dòng)范圍限制在建有液化石油氣站點(diǎn)的水域。
   燃料電池項(xiàng)目發(fā)展委員凱瑞·杉戴克(Kjell Sandaker)說(shuō)：“這種引擎最適合于有規(guī)律性操作模式的短途運(yùn)輸，例如油田供應(yīng)船、輪渡等?！?
   燃料電池由德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商Tognum的子公司MTU CFC Solution完成。芬蘭的船舶和工業(yè)引擎制造商瓦錫蘭(Wartsila)公司與Vik-Sandivik咨詢公司挪威分公司也參與了此項(xiàng)目。