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    從4月27日起，日本東京區(qū)的50個(gè)加油站開(kāi)始試銷(xiāo)混合了生物乙醇的汽油。這對(duì)日本這樣一個(gè)石油幾乎百分之百依賴進(jìn)口的能源消費(fèi)大國(guó)來(lái)說(shuō)，意義非常重大。但由于日本政府和石油業(yè)界在乙醇混合方式上的對(duì)立，以及生物乙醇產(chǎn)能有限、原料作物不足等問(wèn)題，日本距離普及生物燃油還有很長(zhǎng)的路要走。 
　　今年2月，日本政府發(fā)表報(bào)告，計(jì)劃2030年前使年度生物燃油的消費(fèi)量占汽油消費(fèi)總量的比例達(dá)到10％，即60億升。近期目標(biāo)是，2008年把提供生物燃油的加油站增加到100個(gè)，2010年推廣到全國(guó)各地。 
　　但要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，還面臨諸多問(wèn)題。問(wèn)題之一是日本政府和石油業(yè)界在乙醇混入汽油的方式上存在對(duì)立。4月27日開(kāi)始試銷(xiāo)的生物燃油采用的是將一種稱為乙基叔丁基醚（ＥＴＢＥ）的生物燃油添加劑混入汽油的方式，這種方式首先令生物乙醇和異丁烯發(fā)生化學(xué)反應(yīng)制得ＥＴＢＥ，再將ＥＴＢＥ混入汽油作為汽車(chē)燃料。而日本環(huán)境省則倡導(dǎo)世界主流的將生物乙醇直接與汽油混合的方式。 
　　問(wèn)題之二是日本生物乙醇生產(chǎn)能力有限。目前日本國(guó)內(nèi)還不具備大批量生產(chǎn)生物乙醇的能力。此次試銷(xiāo)的生物燃油所用ＥＴＢＥ從法國(guó)進(jìn)口。在試銷(xiāo)階段，生物燃油的售價(jià)和普通汽油一樣，差價(jià)由政府財(cái)政補(bǔ)貼，試點(diǎn)加油站的設(shè)備改造費(fèi)用也由政府承擔(dān)，僅此兩項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)近30億日元。 
　　問(wèn)題之三是生物乙醇的生產(chǎn)技術(shù)有待改進(jìn)。目前世界上普遍用玉米( 1676,14,0.84%)生產(chǎn)生物乙醇，但是產(chǎn)出效率比較低。即使技術(shù)最先進(jìn)的工廠用100千克玉米也只能生產(chǎn)出約45升乙醇，而且在生產(chǎn)乙醇和栽培玉米等原料作物過(guò)程中消耗的能量相當(dāng)于所產(chǎn)乙醇產(chǎn)生能量的80％，同時(shí)也會(huì)排放二氧化碳。因此，日本正在開(kāi)發(fā)以廢木材為原料生產(chǎn)生物乙醇的實(shí)用技術(shù)，但前景如何目前還不能斷言。 
　　問(wèn)題之四是生物乙醇原料作物來(lái)源問(wèn)題。日本如要批量生產(chǎn)生物乙醇，則無(wú)論用小麥(1800,7,0.39%)、大米、玉米、甘蔗、廢木材等哪一種為原料，原料不足都將成為問(wèn)題。美國(guó)是玉米生產(chǎn)大國(guó)，以玉米為原料年產(chǎn)生物乙醇150億升。巴西是甘蔗生產(chǎn)大國(guó)，以甘蔗為原料年產(chǎn)生物乙醇167億升。兩個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的生物乙醇都僅夠本國(guó)使用。而日本的糧食自給率僅為40％，小麥、玉米、甘蔗產(chǎn)量都很低，大米主要用于食用，廢木材相對(duì)豐富，但僅靠廢木材生產(chǎn)生物乙醇恐怕也難以為繼，要達(dá)到日本政府設(shè)定的生物燃油普及率，只能依靠進(jìn)口玉米、甘蔗等原材料。 
　　日本國(guó)內(nèi)相關(guān)專家指出，過(guò)度使用生物燃料必將打破世界玉米、甘蔗市場(chǎng)的供求平衡，給人類(lèi)的生產(chǎn)、生活和生存環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響。玉米需求增加，必將刺激美國(guó)為提高玉米產(chǎn)量而進(jìn)一步擴(kuò)大轉(zhuǎn)基因玉米的種植面積，從而使日本食品和飲料生產(chǎn)廠商所追求的非轉(zhuǎn)基因原料難以得到保障，進(jìn)而影響日本國(guó)民的生活。甘蔗需求增加同樣會(huì)刺激南美和東南亞等地區(qū)開(kāi)墾熱帶雨林以增加甘蔗的種植面積，從而使熱帶雨林遭受侵害，對(duì)全球環(huán)境產(chǎn)生無(wú)法彌補(bǔ)的影響。