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    從4月8日起，在近百家加油站為期1個月的首輪降價結束后，中石油選擇其中數(shù)十家加油站開始二輪降價，降幅為0.05～0.1元/升。但有知情人士爆料稱，中石油二輪降價涉及的所有加油站于9日晚7時統(tǒng)一將油價恢復至降價促銷前的水平，隨后部分加油站也向媒體證實了上述消息。 
　　中石油悄然開始了第二輪降價促銷，這不能不讓人產(chǎn)生聯(lián)想，是不是成品油的中準價又有可能下降了呢？要知道，不久前，國家發(fā)改委和民航總局發(fā)文，從4月1日起，中航油經(jīng)營的航油銷售價格每噸下降90元。而且現(xiàn)在的成品油可是實實在在的有降價空間，去年每噸成品油價格上漲了800元，而今年不過是從1月14日零時起，將汽油零售基準價每噸象征性的下調了220元而已。但促銷活動剛剛開始兩天就被突然叫停，這到底是為什么？據(jù)報道，目前油品零售價的確有降價空間，因為近期汽、柴油的批發(fā)價比1月份時下降了200元/噸左右。有業(yè)內人士表示，在油價存在下降空間的情況下，中石油突然叫停降價，其壓力顯然并非來自成本，而是來自其他方面。 
　　業(yè)內推測，煉油業(yè)務量更大的中石化反對中石油搞降價促銷是有可能的。4月9日，中石化公布了按中國會計準則編制的年報，中石化主營業(yè)務收入10445.8億元，同比增長30.72%，凈利潤506.6億元。但和中石油去年盈利超1422億元的戰(zhàn)績還是沒法比。 
　　壓力來自國家發(fā)改委？在今年兩會期間，面對代表和委員的質疑，國家發(fā)改委主任馬凱在記者會上說，中國新的成品油定價機制已經(jīng)在運行，新的成品油定價機制就是外界盛傳的“原油加成本”定價法。具體是指以布倫特、迪拜和米納斯三地原油價格為基準，加上煉油企業(yè)一定利潤而產(chǎn)生的國內成品油價格機制。悄悄運行了的這個定價法似乎可以說明一些問題。 
　　筆者認為，不管中石油緊急叫停二輪降價的壓力來自哪方面，我們都只有備足鈔票，等到石油巨頭們認為他們賺的錢已經(jīng)超過了“一定利潤”，成品油的中準價也就肯定會下調了！