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　　幾年前，國內(nèi)地鐵的各個機(jī)電系統(tǒng)往往采用分立設(shè)置、獨立管理，結(jié)果常常導(dǎo)致系統(tǒng)資源共享困難、不利于維護(hù)管理等問題。在這樣的形勢下，越來越多的地鐵線路開始考慮和實施綜合監(jiān)控系統(tǒng)。隨著自動化集成技術(shù)的成熟，國內(nèi)的地鐵項目逐漸開始通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立統(tǒng)一的軟硬件平臺，實現(xiàn)資源共享、互聯(lián)互通、設(shè)備集中管理和維護(hù)，同時還可對子系統(tǒng)進(jìn)行故障監(jiān)測，并為緊急情況下事件的處理提供全面、及時的信息和控制能力，提高地鐵整體運(yùn)營調(diào)度管理水平。

　　盡管綜合監(jiān)控系統(tǒng)在全國各大城市的地鐵項目中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，但不可忽略的是，在應(yīng)用過程中，許多問題也隨之出現(xiàn)。中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司高級工程師王術(shù)合就指出，由于各子系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)不同，實時性、可靠性等性能也存在差異，所以說，造價相對昂貴的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用前提并不是在于設(shè)備的集成，而關(guān)鍵在于應(yīng)用的需求與城市地鐵運(yùn)行的基本模式。他強(qiáng)調(diào)，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成的前提是安全，要保證某一個子系統(tǒng)的故障不會對整個系統(tǒng)產(chǎn)生影響。

　　同時，王術(shù)合介紹，地鐵未來的發(fā)展趨勢是與整個城市交通網(wǎng)絡(luò)的集成與融合，所以地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在其中的作用將會更明顯，與城市智能交通系統(tǒng)的集成也要以安全為重。

　　綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成需注重安全問題

　　近年來，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方式成為了業(yè)內(nèi)的焦點之爭，按需集成還是深度總集成、集中式還是分布式等等問題已經(jīng)凸顯。王術(shù)合介紹說：“目前，在國內(nèi)各大城市的大型地鐵項目中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的使用已經(jīng)非常普遍。目前，地鐵項目一般采用一條線配備一個獨立的監(jiān)控系統(tǒng)的方式，但是各條線之間留有互相集成的接口，這樣集成的方式就成為了關(guān)鍵問題。”由于一整套的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)冗余復(fù)雜、造價很高，出現(xiàn)故障對各個子系統(tǒng)的正常使用也存在威脅，所以要不要集成、如何集成就成為了很難權(quán)衡的事情。

　　據(jù)了解，基于IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、面向管理的子系統(tǒng)集成更為便捷，同時基于工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開放通訊規(guī)約（協(xié)議）會使集成變得簡單。另外，由于涵蓋ATS自動行車監(jiān)控系統(tǒng)的ISCS或AIS能夠在真正意義上實現(xiàn)總集成，所以其發(fā)展也受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。盡管集成的方式有很多種，但王術(shù)合認(rèn)為，集成的方式還是要以應(yīng)用為主。他透露，目前新建或在建的很多地鐵項目中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成大都采用了“小綜合”的方式，采取分散的、“島嶼式”的綜合方式能夠解決監(jiān)控過程中的安全問題，使得系統(tǒng)的集成更加可靠。

　　地鐵作為城市交通的重要組成部分，與其他運(yùn)輸方式的配合也十分關(guān)鍵。王術(shù)合指出，在北京、上海等大城市，客流集中時段若出現(xiàn)地鐵故障，將會造成大量乘客擁堵，對人身安全也存在很大威脅。如果地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠與公交等其他公共交通系統(tǒng)實現(xiàn)安全集成，當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)故障時，客流量通報、人員疏散、公交調(diào)度等問題就會迎刃而解。

　　節(jié)能政策助推綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展

　　發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，已成為我國的一項基本國策。目前，在地鐵行業(yè)，機(jī)組一般要按照建筑物最大熱負(fù)荷的110%～120%設(shè)計，冷凍水泵、冷卻水泵都會按空調(diào)機(jī)組額定工況匹配，同時末端系統(tǒng)按總負(fù)荷量的110%～120%匹配。王術(shù)合認(rèn)為，這些“大馬拉小車”的問題都嚴(yán)重制約了地鐵行業(yè)節(jié)能工作的推廣。

　　采用環(huán)境整體節(jié)能控制系統(tǒng)，利用主機(jī)群控與能效管理中心，對控制設(shè)備進(jìn)行啟停，對冷卻水泵、空調(diào)風(fēng)柜等設(shè)備進(jìn)行變頻控制，就能大大降低地鐵機(jī)電設(shè)備的耗能。在這種情況下，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)采集到的地鐵站內(nèi)的溫度、濕度等參數(shù)就成為了重要的指標(biāo)。王術(shù)合認(rèn)為，這將大大節(jié)省人力資源，同時也能降低人力監(jiān)測的誤差、提高工作的可靠性，對于保障環(huán)境與節(jié)能也具有積極意義。

　　另外，傳統(tǒng)的車站監(jiān)控模式由于存在站務(wù)人員不能充分利用、設(shè)備的投資與維護(hù)成本高等缺點，也逐漸將被車站群組監(jiān)控取代，即考慮各站的客流量和組別大小后，把沿線車站分為若干群組，每一群組大約2～4個車站。同時，選擇軸心站，并設(shè)置車站控制室。這樣整體系統(tǒng)設(shè)備也減少了，大大節(jié)省了相關(guān)資源，也在節(jié)能方面深化了綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)容。

　　模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化與開放性趨勢明顯

　　模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化與開放性的設(shè)計理念，有利于項目完成的效率。王術(shù)合介紹，作為地鐵項目中的重要內(nèi)容，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計也要遵循模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化，這將大大提高設(shè)備間的信息共享效率，并提升設(shè)備的可靠性。同時，要為系統(tǒng)預(yù)留盡量多的接口，并在設(shè)計之初進(jìn)行周全考慮，以便于在緊急情況下，系統(tǒng)能夠按照預(yù)定的程序進(jìn)行正常運(yùn)行。王術(shù)合還指出，地鐵綜合系統(tǒng)的發(fā)展要與整個城市的智能交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合，將統(tǒng)計、閘機(jī)控制、地鐵舒適度監(jiān)控等功能進(jìn)行優(yōu)化完善，按照“以人為本”的大趨勢進(jìn)行深化發(fā)展。

　　近年來，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)需求旺盛，大大推動了其在國內(nèi)的發(fā)展。但我們注意到，需求的另一面是供給，而供給恰恰是國內(nèi)廠商的“軟肋”。王術(shù)合介紹說：“目前，國內(nèi)涉及這一領(lǐng)域的企業(yè)還不是很多。但總體來說，國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在處于快速發(fā)展階段，像和利時、凱發(fā)等國內(nèi)企業(yè)的系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)在諸多地鐵項目中得到應(yīng)用。相信隨著經(jīng)驗的積累、性價比等方面優(yōu)勢的凸顯，國內(nèi)企業(yè)將會成為市場的主導(dǎo)。”

　　地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)正是在需求逐漸細(xì)化、繁瑣化的環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生的，城市軌道交通機(jī)電設(shè)備管理已經(jīng)從單純的面向設(shè)備管理轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蜻\(yùn)營管理為主。控制投資成本及推動國產(chǎn)化設(shè)備進(jìn)程、使節(jié)能及全系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)管理更加行之有效以及全方位提升乘客服務(wù)質(zhì)量，都將成為地鐵監(jiān)控系統(tǒng)日后發(fā)展的重要準(zhǔn)則。在這樣的發(fā)展趨勢下，綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及其他自動化集成系統(tǒng)也將遵循這樣的發(fā)展路線，在運(yùn)營管理、乘客服務(wù)以及整個城市交通綜合指揮管理的具體要求下深入發(fā)展。