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     機械工業(yè)的組織結構調整勢在必行。如何進行調整，有人形象地比喻，要從目前的"橄欖型"逐步轉向"啞鈴型"。也有人提出企業(yè)要以產品開發(fā)為主，掌握關鍵零部件制造技術為主，以產品總成本為主和以技術服務為主的思路。

　　這些設想，都是要加強和提高企業(yè)的產品開發(fā)能力，零部件的加工盡量利用社會力量，實行專業(yè)化生產和社會化協作，實行擇優(yōu)配套。加強和提高技術服務的能力，了解自己的產品，了解市場信息，再反饋給企業(yè)進行產品開發(fā)。通過這種循環(huán)，促使企業(yè)進入良性發(fā)展。

　　其實這種辦法在發(fā)達的資本主義國家目前仍在繼續(xù)沿用。美國波音公司747型飛機是個龐然大物，零部件全靠自己做嗎？不是。波音747型飛機有450萬個零件，分別來自10個國家的1000多個大企業(yè)和15000個中小企業(yè)，最后由波音公司總成。英國的汽車也是這樣，據說它的發(fā)動機來自瑞典，控制系統來自德國，底盤和彈簧來自美國，車身來自意大利，最后由英國總成。日本豐田汽車的零部件自制率也只有30％。這都說明了實施專業(yè)化生產和社會化協作配套的問題。國際上著名的紡織機械廠商也有不少這樣的事例。

　　我國紡織機械工業(yè)的專業(yè)化生產和協作實行擇優(yōu)配套已有過比較好的基礎，由于情況的變化，也出現了一些不必要的重復生產，致使效益下滑。筆者對2004年三個生產類型企業(yè)的經濟效益作了一些分析，比如一個生產零件的專件廠100多人，產品銷售收入近億元，人均50萬元，利稅人均10.6萬元；一個生產部件的專業(yè)廠400多人，產品銷售收入3.6億元，人均73.2萬元，利稅人均14.1萬元；而一個所謂"大而全"的主機生產廠，職工幾千人，產品銷售收入十幾億元，但人均只有20.5萬元，利稅人均只有1.32萬元。可以看出，部件生產企業(yè)的人均銷售收入為主機生產企業(yè)的3.5倍，人均稅利為主機廠的10.6倍。因素固然很多，但效益差異頗大。

　　生產零部件的企業(yè)是專業(yè)化生產為社會配套，從技術角度講，產品的技術水平、質量水平和企業(yè)的管理水平比較容易提高；從經濟角度講，企業(yè)的效益也比較好。相比較而言，生產主機的企業(yè)工藝復雜，難度大，效率低。在實施結構調整過程中，對專業(yè)化生產和社會化協作配套可否進行一些深入探討呢。