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     隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動車越來越多的進(jìn)入了人們的日常生活。而這卻對相應(yīng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能化交通管理系統(tǒng)造成了不小的壓力。交管部門為了緩解當(dāng)前的壓力一直在努力提高交通管理系統(tǒng)的自動化水平。
   
     國內(nèi)生產(chǎn)智能交通產(chǎn)品的廠商也在不斷的完善自己的產(chǎn)品。隨著中國2008奧運(yùn)會的臨近，城市智能交通這一問題得到了社會各界廣泛關(guān)注。

      國內(nèi)應(yīng)用

      廣州 

      廣州作為“十五”智能交通系統(tǒng)(ITS)建設(shè)國家示范城市之一，其智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范課題在全國10個示范城市中率先通過驗收。隨著該系統(tǒng)的完善，到2010年亞運(yùn)會舉辦之時，廣州將可享受出門不帶錢、開車不會堵、買票不排隊的智能化交通服務(wù)。 

　　廣州市智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點示范課題——廣州市ITS共用信息平臺從2003年組織實施以來，示范項目已經(jīng)建設(shè)完成。日前，國家科技部副部長馬頌德率全國智能交通系統(tǒng)建設(shè)咨詢專家組成員，在廣州鳴泉居對該項目進(jìn)行了驗收。據(jù)了解，驗收專家組對該課題項目給予了很高的評價，這表明，在包括廣州、北京、上海、杭州、青島、深圳等在內(nèi)的10個“十五”智能交通系統(tǒng)(ITS)建設(shè)國家示范城市中，廣州成為第一個組織驗收并順利通過驗收的城市。

     北京

     北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)一直處于國內(nèi)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的前列，但與國際先進(jìn)水平相比還有相當(dāng)?shù)木嚯x。尤其是將在北京舉行的2007年ITS世界大會和2008年奧運(yùn)會，對北京市智能交通系統(tǒng)提出了更高的要求和更大的挑戰(zhàn)，這促使北京需要進(jìn)一步全面推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)。北京將在智能交通方面建立十大應(yīng)用系統(tǒng)。

      河南

　　日前，河南移動焦作分公司為修武縣公安局建成了交通監(jiān)控指揮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過建立覆蓋城市主要干道及路口的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，對道路車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控，同時，還可以通過智能化監(jiān)控系統(tǒng)的圖像傳輸，讓違章車輛無處可逃。

     杭州

　　最近在杭徽高速公路工程項目管理系統(tǒng)的應(yīng)用中，就新增加了內(nèi)外網(wǎng)信息發(fā)布和現(xiàn)場施工視頻監(jiān)控系統(tǒng)，從而形成了集信息發(fā)布、項目管理、電子郵箱、論壇和視頻監(jiān)控為一體的管理信息平臺，不僅增加了工程建設(shè)信息化的含金量，還可以隨時隨地對工程建設(shè)現(xiàn)場的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。以杭甬運(yùn)河航道工程項目管理系統(tǒng)為代表的航道工程項目管理系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用也已啟動。在交通工程建設(shè)中全面導(dǎo)入信息化管理系統(tǒng)，杭州市在這方面又走在了全國的前列。

     上海

　   由上海海事大學(xué)承擔(dān)的"擁擠交通網(wǎng)絡(luò)中動態(tài)交通分配與相關(guān)因素的整合"研究課題，近日通過上海市有關(guān)專家鑒定。 

　　該課題提出了擁擠網(wǎng)絡(luò)中動態(tài)交通分配與相關(guān)因素整合的系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)。運(yùn)用離散選擇和隨機(jī)效用理論工具，采用最優(yōu)化原理和Lagrange算子，構(gòu)造了一系列能適用于各種不同情況的出行選擇、目標(biāo)選擇、模式選擇和路徑選擇的等價數(shù)字模型和算法，進(jìn)一步發(fā)展和完善了均衡配流理論，為擁擠交通網(wǎng)絡(luò)中動態(tài)交通分配與相關(guān)因素的整合模型的研究提供了重要的基礎(chǔ)。 

　　課題還運(yùn)用排隊論及交通密度概念建立間斷流的路段出行時間模型，建立了動態(tài)多用戶網(wǎng)絡(luò)承載模型。綜合運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、均衡理論、變分不等式等理論和方法，建立了擁擠交通網(wǎng)絡(luò)中動態(tài)交通分配與相關(guān)因素的整合模型。特別是在國際上率先研究了道路收費條件下如何修改、拓展動態(tài)交通分配模型以及確定動態(tài)交通分配下的道路收費最優(yōu)策略，并構(gòu)造了具體模型。課題同時在構(gòu)造動態(tài)交通分配模型時，新增了信號控制與收費等互動因素，具有創(chuàng)新性。

     國外應(yīng)用

     美國

     美國是一個智能交通ITS大國，不僅研究使用早，應(yīng)用廣泛，據(jù)報道，目前智能交通在美國的應(yīng)用已達(dá)80%以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品先進(jìn)，就連ITS一詞都來自美國。  

     不過美國在解決交通問題上也走過了一段摸索過程。在找到ITS前，為解決令人煩惱的交通問題，美國有的地方曾采用在家上班的方式來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的出勤方式，人們把采用這種工作方式的人群稱為SOH0一族。這種做法在應(yīng)用中對解決交通堵塞確實也起了很大作用，但人們認(rèn)為并不是一個很完整的解決方案。為此，美國開始尋找新的更理想的途徑。從20世紀(jì)60年代末期到70年代，美國致力于發(fā)展電子道路導(dǎo)航系統(tǒng)(EGRS)，運(yùn)用道路與車輛間的雙向通信來提供道路導(dǎo)航。  

     韓國

     為支持ITS的發(fā)展，最近信息通訊部部長宣布計劃將韓國建設(shè)成為東北亞地區(qū)的數(shù)碼港。為實現(xiàn)該目標(biāo)，信息部將采取以下措施：第一，吸引國外IT公司的投資；第二，實施東北亞曜中心項目；第三，建立IT和數(shù)碼通訊中心；第四，支持整個東北亞的數(shù)字通訊產(chǎn)業(yè)。
 
     意識到培育建立IT產(chǎn)業(yè)和數(shù)字傳媒中心的重要性，漢城政府已著手建立數(shù)碼城吸引韓國和外國的高科技公司。 

     漢城的公交一卡通非常簡易實用，可用于乘坐地鐵和公共汽車，使用一卡通，票價可以打折。2001年最低的折扣為8%，預(yù)計到2004年最高可打30%的折扣。 

     為引導(dǎo)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，韓國政府最近宣布了一項新的計劃，“21世紀(jì)ITS總計劃”，它在五年前制定的計劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行全面更新，加快了發(fā)展速度，預(yù)計在未來20內(nèi)政府對智能交通的投資總額約為75億美元。目前，韓國的城市高速公路和全國高速公路干線都采用了最現(xiàn)代的交通管理系統(tǒng)。 

     自1990年以來，漢城警察署與韓國道路運(yùn)輸安全管理委員會一起開發(fā)了一套具有韓車特色的交通信號系統(tǒng)，開發(fā)人員是來自工業(yè)部門、學(xué)院、研究機(jī)構(gòu)和政府部門的專家，該系統(tǒng)個性化地展現(xiàn)了漢城交通特色。在上世紀(jì)90年代末期，該系統(tǒng)經(jīng)過廣泛試用，漢城已擁有一套充滿活力的UTC系統(tǒng)。

     韓國的許多大企業(yè)也積極參與其中。LG公司就提供了一套道路違章系統(tǒng)，它被廣泛用在漢城許多重要的道路交叉口。該系統(tǒng)一天24小時不停地工作，一旦有車違章調(diào)頭，闖紅燈，不按車道行駛或有其他違章行為，它的車牌號碼就會被拍攝下來。系統(tǒng)能自動發(fā)布違章，在數(shù)據(jù)庫中收集和匯編信息，以便作為以后的參與。 

     韓國也在快速擴(kuò)展它的城際間高速公路網(wǎng)絡(luò)，以支持國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也為與北朝鮮的重新統(tǒng)一做準(zhǔn)備，另外還可以增強(qiáng)與亞洲公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系。自1992年以來，高速公路網(wǎng)上就已引進(jìn)了先進(jìn)的高速管理系統(tǒng)，而改進(jìn)后的更為先進(jìn)的電子收費系統(tǒng)(ETC）目前正處于試用階段，隨后就將大規(guī)模推廣。 

     日本

     日本電送公司和其它一些研究機(jī)構(gòu)與企業(yè)在開發(fā)建立智能交通管理系統(tǒng)（ITS）方面表現(xiàn)出的技術(shù)實力引起了世界的關(guān)注。據(jù)介紹，智能交通管理系統(tǒng)包括向司機(jī)提供交通路況信息的道路交通信息通訊系統(tǒng)（VICS）和電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）。以往的汽車駕駛導(dǎo)向系統(tǒng)，以及利用無線網(wǎng)絡(luò)提供最新信息的電信和情報處理也是智能交通管理系統(tǒng)的一種。 

　　可以顯示電送公司技術(shù)實力的例子還有（利用感知器的）“檢測系統(tǒng)”。這種系統(tǒng)利用“激光傳感器”可以控制轎車行車距離。此外，該公司還開發(fā)出用于事故預(yù)測的“圖像傳感器”等。“智能警示系統(tǒng)”是這一技術(shù)的實際體現(xiàn)。該系統(tǒng)利用傳感器可以監(jiān)控到前方是否有障礙物。而且，利用攝像機(jī)可以識別司機(jī)的視線活動。此外，還采取了顯示器技術(shù)，將警告提示在前擋風(fēng)玻璃上?？傊?，該系統(tǒng)是多種技術(shù)的集合體。 

　　此外，引人注目的還有“因特網(wǎng)ITS”。無論何種汽車，也無論在任何地方，這種技術(shù)都可以與網(wǎng)絡(luò)連接?！皞鞲衅餍畔⑾到y(tǒng)”就是一個例子。該系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)將每輛汽車聯(lián)系在一起。安裝在汽車上的傳感器可以收集信息，并成為開展實時信息傳送的基礎(chǔ)設(shè)備。例如，這種系統(tǒng)可以提供關(guān)于車速、雨刷工作情況，汽車阻塞以及降雨等方面的信息。然后系統(tǒng)再通過信息中心，將先行車的影像傳送給后續(xù)車，這樣就可以通過畫像把握交通狀況。通過提供更加細(xì)致的實時信息，將有助于緩解交通阻塞狀況。