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　　盡管目前國內(nèi)工程機(jī)械產(chǎn)品價格下調(diào)，原材料價格上漲等不利因素依舊存在，但業(yè)內(nèi)專家對2005年工程機(jī)械的發(fā)展仍然樂觀，因?yàn)榻衲陮⑹菄抑T多重大投資項(xiàng)目的建設(shè)高峰期：投資1500多億元的南水北調(diào)工程、5260億元的西電東送工程、260億元的青藏鐵路工程等重大項(xiàng)目都將在2005年進(jìn)入建設(shè)高峰期。另外，北京2008年奧運(yùn)會的場館建設(shè)，總投資約2800億元,其中約64%將投向基礎(chǔ)設(shè)施和場館建設(shè)。投資規(guī)模超過1000億元的上海黃浦江兩岸開發(fā)及世博場館建設(shè)等都將有力拉動國內(nèi)工程機(jī)械產(chǎn)品的市場需求。

　　此外，由于中國工程機(jī)械市場已成為全球最具發(fā)展活力的市場，專家預(yù)計到2010年和2020年國內(nèi)市場的年均增長率分別為17.17%和10.31%，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球工程機(jī)械市場的平均增長率。

電力設(shè)備：可望增長兩成以上

　　在2004年全國電力供需缺口達(dá)到高峰的背景下，2004年發(fā)電設(shè)備子行業(yè)保持了高速擴(kuò)張勢頭，全年發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量將達(dá)到7500萬千瓦左右，比2003年全年產(chǎn)量3700萬千瓦增長100%左右。而2005年發(fā)電設(shè)備子行業(yè)增長將大幅放緩到10%～20%之間。

　　專家預(yù)計，2005年國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司將投資1450億元用于電網(wǎng)建設(shè)，比2004年增長20%左右；由于電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)的運(yùn)行情況與全國電網(wǎng)建設(shè)投資金額線性相關(guān)，2005年電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)會在2004年高速增長的前提下，再維持20%以上的快速增長。

船舶制造業(yè)：看好三大產(chǎn)品

　　世界經(jīng)濟(jì)形勢的向好、我國外貿(mào)的快速發(fā)展以及21世紀(jì)中國海洋事業(yè)的需求與造船業(yè)的發(fā)展使命，這三大因素的共同作用決定著中國船舶制造業(yè)未來的長足發(fā)展。國際上，中國船舶工業(yè)世界位次連續(xù)9年居世界第三位，與日韓兩國差距在逐步縮小。盡管如此，中國造船業(yè)現(xiàn)階段面臨的主要問題不是造船能力過剩，而是嚴(yán)重缺少大型造船設(shè)施，不能滿足國內(nèi)客戶需求的問題。令人欣喜的是，國家船舶工業(yè)中長期產(chǎn)業(yè)政策——“531工程”的順利實(shí)施和三大造船基地的加速推進(jìn)，促使中國在未來10年中較有可能成為世界船舶的第一制造大國。此外，以中國為首的世界港口建設(shè)在2006～2007年又進(jìn)入高峰期，船用柴油機(jī)，集裝箱及其起重機(jī)械等三大產(chǎn)品值得看好。

　　當(dāng)前滬東重機(jī)在國內(nèi)船用柴油機(jī)的市場占有率在65%以上，處于準(zhǔn)寡頭壟斷地位，未來這個中國柴油機(jī)生產(chǎn)的龍頭企業(yè)有可能位居世界船用柴油機(jī)制造的最前列。

　　過去15年的數(shù)據(jù)表明，世界集裝箱與造船呈基本正相關(guān)。專家預(yù)計未來世界集裝箱制造業(yè)年均增長率在10%～15%之間。中集集團(tuán)全球市場堪稱老大，連續(xù)5年保持行業(yè)第一，世界市場占有率為50%左右，其半掛車產(chǎn)銷量5年內(nèi)也有望奪世界第一，占有全球箱式半掛車10%以上的市場。