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　編者按　在鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略中，特別是舉世矚目的京滬高速鐵路建設(shè)中，中國(guó)鐵路將如何引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)？這是國(guó)內(nèi)外共同關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。

　　因?yàn)樗粌H僅是一個(gè)技術(shù)路線問(wèn)題，也是世界鐵路工業(yè)發(fā)展的一次新機(jī)遇，更是中國(guó)鐵路發(fā)展的一個(gè)新起點(diǎn)。讓我們一起關(guān)注鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略技術(shù)路線，關(guān)注鐵路現(xiàn)代化！

　　我國(guó)鐵路與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，在很大程度上與技術(shù)裝備的落后聯(lián)系在一起

　　鐵路的發(fā)展是以技術(shù)裝備為重要支撐和基本要素的。技術(shù)裝備現(xiàn)代化是鐵路提高綜合運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效益的重要基礎(chǔ)，是確保運(yùn)輸安全、提升服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。提高鐵路運(yùn)輸能力，既要擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，也要提升技術(shù)裝備水平。我國(guó)鐵路與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，在很大程度上也是與技術(shù)裝備的落后聯(lián)系在一起的。

　　資深鐵路專家介紹說(shuō)，在客車(chē)速度方面，高速鐵路成套技術(shù)國(guó)外上世紀(jì)八十年代即基本成熟，而我國(guó)至今還是空白；在貨運(yùn)重載方面，一些國(guó)家早已掌握開(kāi)行二萬(wàn)噸單元列車(chē)的成套技術(shù)，我國(guó)目前重載列車(chē)大部分在五千噸左右。迅速提高鐵路技術(shù)裝備水平，已經(jīng)成為快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)要求的迫切需要。

　　隨著世界范圍科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，鐵路高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出日新月異、一日千里的發(fā)展態(tài)勢(shì)。特別是高速列車(chē)的問(wèn)世，使一度被人們稱為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的鐵路煥發(fā)青春，進(jìn)入飛速發(fā)展的快車(chē)道，已經(jīng)并將繼續(xù)影響和改變著世界交通運(yùn)輸?shù)母窬帧?

　　鐵道部權(quán)威人士指出，肩負(fù)為全面建設(shè)小康社會(huì)提供強(qiáng)大運(yùn)力支持的中國(guó)鐵路，必須融入世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮，立足高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，以引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)技術(shù)裝備水平的迅速提升，使我國(guó)鐵路早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

　　積極引進(jìn)和消化國(guó)外鐵路先進(jìn)技術(shù)，可以迅速提高我國(guó)鐵路的技術(shù)裝備水平

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的新的時(shí)代背景下，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)是世界各國(guó)加快鐵路發(fā)展的重要手段，更是落后國(guó)家鐵路追趕發(fā)達(dá)國(guó)家水平的主要路徑。我國(guó)與世界鐵路先進(jìn)技術(shù)水平的差距很大，同時(shí)后發(fā)優(yōu)勢(shì)也很明顯，積極引進(jìn)和消化國(guó)外客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載等鐵路先進(jìn)技術(shù)，可以迅速提高我國(guó)鐵路的技術(shù)裝備水平，是實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展、盡快縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家差距的發(fā)展捷徑。

　　鐵路科技專家認(rèn)為，通過(guò)直接引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，不僅能夠保證引進(jìn)技術(shù)的先進(jìn)性，而且可以降低新技術(shù)研發(fā)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)成本，大大縮短采用新技術(shù)中的試驗(yàn)、評(píng)估等時(shí)間。日本、韓國(guó)通過(guò)全面引進(jìn)并消化先進(jìn)技術(shù)，迅速發(fā)展高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)鐵路積極引進(jìn)了大量國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)裝備，為迅速提升技術(shù)裝備水平發(fā)揮了重要作用。如引進(jìn)的供電系統(tǒng)、交直交機(jī)車(chē)技術(shù)、提速電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、擺式列車(chē)等，為提高鐵路運(yùn)輸能力與質(zhì)量發(fā)揮了積極作用。

　　引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，加快發(fā)展高速鐵路，具有十分有利的環(huán)境和條件

　　鐵路權(quán)威人士介紹說(shuō)，從外部環(huán)境講，中國(guó)鐵路引進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化有很好的技術(shù)基礎(chǔ)，有利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備水平跨越發(fā)展的契機(jī)。如高速鐵路技術(shù)在國(guó)際上已有四十年的歷史，德國(guó)、法國(guó)、日本等主要發(fā)達(dá)國(guó)家的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)成熟，這對(duì)我國(guó)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，縮小差距，并進(jìn)而形成自己的高速技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化提供了現(xiàn)實(shí)的可能性。更為有利的是，這些國(guó)家出于市場(chǎng)擴(kuò)張的需求，期望以多種方式向技術(shù)后進(jìn)國(guó)家轉(zhuǎn)移成熟技術(shù)和過(guò)剩生產(chǎn)能力，這就使引進(jìn)具有較好的技術(shù)開(kāi)放度和操作空間。

　　目前世界主要機(jī)車(chē)車(chē)輛制造商，都愿意對(duì)我國(guó)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，這是一個(gè)難得的機(jī)遇。從內(nèi)部條件看，中國(guó)鐵路開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)起步較早，具有較強(qiáng)的技術(shù)裝備和消化能力，有一批優(yōu)秀的人才，有一定的技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)交流和經(jīng)貿(mào)結(jié)合的經(jīng)驗(yàn)；尤其是近年來(lái)我國(guó)鐵路進(jìn)行了大規(guī)模的既有線提速改造，在技術(shù)創(chuàng)新和裝備的現(xiàn)代化方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

　　高速鐵路技術(shù)引進(jìn)的四大基本原則

　　資深鐵路專家認(rèn)為，我國(guó)鐵路要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的運(yùn)輸需求，必須解放思想，擴(kuò)大開(kāi)放，大膽引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，迅速提升技術(shù)裝備水平。大膽引進(jìn)并不是全盤(pán)照搬國(guó)外技術(shù)，更不是單一引進(jìn)某個(gè)國(guó)家的技術(shù)裝備，而是從我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的需要出發(fā)，廣泛吸收、借鑒世界各國(guó)一切先進(jìn)的技術(shù)和成果，有選擇、有重點(diǎn)地進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)，特別是引進(jìn)核心技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備。

　　要確保先進(jìn)性，引進(jìn)技術(shù)必須面向世界，堅(jiān)持高起點(diǎn)。傳統(tǒng)鐵路與當(dāng)代高新技術(shù)相結(jié)合的高速鐵路，代表了鐵路技術(shù)的最高成就，集中反映了當(dāng)代新型牽引動(dòng)力、高性能輕型車(chē)輛、高質(zhì)量線路、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，應(yīng)當(dāng)成為我國(guó)鐵路技術(shù)引進(jìn)的重點(diǎn)。

　　要確保技術(shù)的成熟、定型，不能用沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的鐵路技術(shù)。引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)要充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，以較短的時(shí)間、較少的環(huán)節(jié)和代價(jià)實(shí)現(xiàn)發(fā)達(dá)國(guó)家原來(lái)走過(guò)的發(fā)展歷程相同的目標(biāo)。要確保采購(gòu)價(jià)格經(jīng)濟(jì)、合理，降低綜合成本。引進(jìn)技術(shù)裝備必須高度重視成本核算，不僅要考慮產(chǎn)品的個(gè)體價(jià)格，更要注重產(chǎn)品的運(yùn)用和維修成本，必須追求綜合成本的最優(yōu)。近幾年，我國(guó)鐵路在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)機(jī)車(chē)設(shè)備的使用過(guò)程中深深感到，盡管購(gòu)買(mǎi)價(jià)格相對(duì)貴一些，但使用中基本上沒(méi)有維修的問(wèn)題，整個(gè)壽命周期的綜合成本是低的。有人算過(guò)一筆賬，機(jī)車(chē)大修三次的費(fèi)用就大約等于購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)機(jī)車(chē)。

　　要確保適用，首先要符合我國(guó)國(guó)情和鐵路的技術(shù)要求，這是技術(shù)引進(jìn)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。同時(shí)，要有利于拉動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。高速鐵路技術(shù)的引進(jìn)必將帶來(lái)廣泛的技術(shù)交流和技術(shù)創(chuàng)新，必將引發(fā)鐵路工程、機(jī)車(chē)車(chē)輛制造、通信信號(hào)以及運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)革命，有利于全面提升我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平并帶動(dòng)我國(guó)電子、信息等多項(xiàng)高新科技的進(jìn)步與發(fā)展。

　　要確?？煽?，技術(shù)裝備性能穩(wěn)定、質(zhì)量良好，能夠保證運(yùn)輸安全。在運(yùn)輸安全可靠性方面，我國(guó)鐵路目前的技術(shù)裝備還難以滿足高速、重載要求，尤其是一些提速機(jī)車(chē)車(chē)輛大部件的斷裂，對(duì)安全構(gòu)成威脅。引進(jìn)技術(shù)，特別是高速列車(chē)技術(shù)，必須把安全質(zhì)量放在第一位，必須保證動(dòng)力牽引、機(jī)車(chē)車(chē)輛和線路基礎(chǔ)等設(shè)施的絕對(duì)可靠。

　　鐵路權(quán)威人士也指出，強(qiáng)調(diào)技術(shù)引進(jìn)，絕不是否定自主創(chuàng)新。堅(jiān)持技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，是提升鐵路技術(shù)裝備水平，加快我國(guó)鐵路發(fā)展的必然要求和現(xiàn)實(shí)選擇。引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)必須更加注重消化和吸收，把國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)為我所用，提升自己的整體技術(shù)水平；必須更加注重在消化吸收基礎(chǔ)上的二次創(chuàng)新，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，特別是要在核心技術(shù)領(lǐng)域和已經(jīng)有一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，如機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)、大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)等，大力進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，盡快推出中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的“奧迪”、“別克”。

　?。▔侯}照片為中鐵四局承建的青藏鐵路重點(diǎn)控制工程——雪水河大橋。許國(guó)　舒郁仁攝）

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