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本期導讀
2018年多個省市開放的自動駕駛試運營項目，是籌備多年的自動駕駛技術(shù)開始在中國落地的第一步。伴隨著技術(shù)的成熟，在不斷的公路里程積累中收集數(shù)據(jù)，進行智能優(yōu)化，是其打開更廣闊市場的先發(fā)棋。
在2018年，華為和奧迪在北京延崇高速上進行了相關(guān)測試，百度Apollo則在長沙進行了相關(guān)的測試，自動駕駛技術(shù)在實際落地過程中，需要經(jīng)過的階段已經(jīng)慢慢開啟。在2019年無疑將在原有基礎(chǔ)山迎來新的突破。
在北京新出臺的智能汽車相關(guān)方案中提出，將積極推動北京成為5G車聯(lián)網(wǎng)重點示范應(yīng)用城市，2020年在重點區(qū)域完成5G車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。在華北工控看來，對于構(gòu)建“自動駕駛”系統(tǒng)，需要車、路、網(wǎng)的高度協(xié)同，在這幾個領(lǐng)域的齊發(fā)力、共建設(shè)，才能更好打造健康完備的協(xié)同系統(tǒng)。
車
提升自動駕駛技術(shù)能力，推進“汽車大腦”生態(tài)建設(shè)，是在試運營階段不斷積累實踐大數(shù)據(jù)，完善智能化技術(shù)，提高實際上路行駛安全度的根本。自動駕駛車輛作為自動駕駛系統(tǒng)構(gòu)建的基本，是實現(xiàn)協(xié)作的核心。
路
實現(xiàn)更加復(fù)雜的車路協(xié)同，需要路網(wǎng)具有更全面的感知能力，不管是基礎(chǔ)硬件層面，還是網(wǎng)絡(luò)層面，都需要在路網(wǎng)上實現(xiàn)道路通信設(shè)施、視頻監(jiān)控設(shè)施、交通信號、交通標識標線的全面協(xié)同，以此來更好地為以“車”為中心的自動駕駛系統(tǒng)服務(wù)。
網(wǎng)
互知互感需要具有高度穩(wěn)定性和系統(tǒng)性的上層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來支撐，在網(wǎng)絡(luò)層構(gòu)建一個完備的系統(tǒng)來保障數(shù)據(jù)流、信息流的高度無時差運轉(zhuǎn)與互享，網(wǎng)絡(luò)層面的性能是自動駕駛系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)。
作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心零部件，主控計算機系統(tǒng)作為硬件基礎(chǔ)平臺搭建的必要工具，在其中扮演重要角色。對于自動駕駛領(lǐng)域?qū)τ谇度胧接嬎銠C產(chǎn)品方案提出的在技術(shù)和性能上的要求，華北工控在初期調(diào)研和研發(fā)端就緊緊把握市場脈絡(luò)。
在華北工控自動駕駛\輔助駕駛產(chǎn)品方案中，根據(jù)實際市場發(fā)展進度，推出了多款不同功能應(yīng)用點的方案，在其中完美發(fā)力。為滿足自動駕駛汽車實時對外界環(huán)境進行感知和做出應(yīng)對的需求，華北工控多攝像頭環(huán)視和感測泊車輔助系統(tǒng)嵌入式主板方案通過搭建優(yōu)質(zhì)的智能視覺芯片組和多核處理器，支持高像素傳感器輸入和高速存儲，具有高性能、低功耗、高清視頻編解碼能力、接口豐富、擴展性強等特點。
對于自動駕駛控制硬件單元而言，基于256顆CUDA核心、支持多個攝像頭，采用NVIDIA Pascal架構(gòu)，具有高性能解碼編碼能力。
自動駕駛領(lǐng)域?qū)τ谟布到y(tǒng)的高要求，需要更多優(yōu)質(zhì)的嵌入式方案來應(yīng)對。在功能升級上，對于外界的感知能力以及應(yīng)對能力，都需要在路測過程中實現(xiàn)新一輪的升級，在北京自動駕駛計劃中，到2022年冬奧會構(gòu)建完整成熟的自動駕駛體系，其中必定涌現(xiàn)出大量新的市場需求，帶動各地的相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展。
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